Komunikacija med vozilom in vozilom kot robocop | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Komunikacijska tehnologija od vozila do vozila (V2V) in od vozila do infrastrukture (V2I), skupaj znana kot V2X, lahko reši stotine življenj, če avtomobilom omogoča pogovor z drugo, pa tudi prometno infrastrukturo, da se izognemo nesrečam. Zato je Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa (NHTSA) leta 2013 v Ann Arboru v Michiganu zaključila celoletno preskušanje s 3000 vozili s 3000 vozili in storila prve korake k obvezujoči tehnologiji V2V za vsa osebna vozila, prodana v ZDA

Ko je NHTSA napovedala, da bo napredovala z zahtevo V2V, ki uporablja tehnologijo, ki je podobna Wi-Fi, ki 10-krat na sekundo izmenjuje podatke, kot sta položaj in hitrost vozila, je prometni sekretar Anthony Foxx dejal, da tehnologija lahko "pomagajo voznikom, da se izognejo 70 do 80 odstotkov nesreč." In čeprav je življenjski potencial V2X jasen, njegovo sprejetje pa se zdi neizogibno, implementacija tehnologije ne povzroča samo vprašanj zasebnosti, ampak tudi pomisleke, da bi lahko postal prometni Robocop.

NHTSA je navedla, da tehnologija V2X ni namenjena kazenskemu pregonu in da podatki, ki se pošiljajo prek obstoječega sistema, še niso dovolj natančni, da bi posameznim voznikom dodelili izračune hitrosti. Toda v prvi potrditvi tehnične izvedljivosti uporabe V2X za izvajanje prometnih predpisov je vršilec dolžnosti skrbnika NHTSA David Friedman dejal, da je to mogoče.

"Tehnologija obstaja, a naša prvotna zasnova ni osredotočena na to, " je prejšnji mesec na konferenci prevoznikov v Michiganu dejal Friedman. Izpostavil je tudi pomisleke, da če bi V2V uporabili za kazensko pregon, bi lahko potrošniki sprejeli tehnologijo, ki je namenjena reševanju življenj, ovirala oviro zaradi negativne reakcije javnosti. "Vem, da obstaja možnost, da organi kazenskega pregona nekatere od teh stvari optimizirajo, " je dodal, "toda če gremo predaleč, prehitro v to smer, bi to lahko ustvarilo nekaj odziva potrošnikov, ki bi lahko škodilo njegovemu sprejetju."

Če je trenutna uporaba kamer za hitrost in rdečo luč - ter občutek potrošnikov in nekaterih politikov do njih - so Friedmanovi pomisleki dobro utemeljeni. Mesto Sankt Peterburg na Floridi je v začetku tega meseca vtaknilo vtič na svojih kamerah z rdečo lučjo, deloma zato, ker so povzročile več nesreč. Tudi druga področja razmišljajo o podobnih ukrepih iz razlogov, ki segajo od zasebnosti do politike.

John Bowman, direktor komunikacij pri Nacionalni zvezi avtomobilistov, ki lobira za voznikove pravice, je za Autoblog dejal, da je "preveč mamljivo", da ne bi V2X uporabil za prometne kazenske preglede. In čeprav je NHTSA zaskrbljen, da bi lahko javni odziv do sledenja in pridobitve prometne vozovnice iztiril njeno uvedbo V2X, potem ko bo tehnologija uporabljena za to, ne bo spadala v pristojnost krme.

Nekdanji administrator NHTSA David Strickland je dejal: "Izvajanje prometa je v pristojnosti držav." Dodal pa je, da je uporaba V2X za avtomatske vozovnice "tehnično možna… mislim, da je potrošniki ne bi sprejeli."

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Strickland je tudi opozoril, da če bodo V2X uporabili za kazensko pregon, kot pri rdeči luči in kamerah za hitrost, bi morali voznike o uporabi tehnologije obvestiti. Kot primer navaja znake, ki jih vidi med vsakodnevnimi potovanji med Washingtonom DC in Virginijo, ki voznike opozarjajo na prisotnost rdečih luči.

Takšno obveščanje - kot tudi pravna vprašanja in vprašanja zasebnosti - bi bilo bolj zapleteno, če bi se tehnologija V2X uporabljala po vsej državi. "Odpira se večje vprašanje preprosto sledenje vozil v realnem času, " je dejal Bowman. "Dobesedno bi lahko sledili vsakemu avtomobilu na transportni mreži 24/7, to pa bi se moralo sprijazniti z vprašanji, ki se nanašajo na osebno zasebnost, in stvari, ki nas te dni bolj skrbijo z razkritji NSA."

Oglejte si vse fotografije v galeriji