Uber, lezite in grabite, želite narediti več kot vam dati vožnjo

Vsa podjetja, ki se ukvarjajo z deljenjem vozil, imajo veliko večje vizije in zdi se, da si vsi tekmujejo, da bi ponudili več storitev in več oblik prevoza, od skupnih avtomobilov in kombiji, do koles in skuterjev.

Na tokratni konferenci Fortune Brainstorm Tech so se vodje Uber, Lyft in Grab pogovarjali o "prevozu kot storitvi" in o različnih pogledih na trg.

V uvodnem zasedanju je izvršna direktorica Uber Dara Khosrowshahi opisala, da poskuša graditi platformo za vse, ki želijo ljudi ali stvari iz enega kraja v drugega spraviti v mestno okolje. "Avtomobili so nam, kakšne knjige so bile Amazoniji, " je dejal.

Khosrowshahi je ugotovil, da podjetje zdaj ponuja črne avtomobile, UberX in Eats ter se širi v e-kolesa in skuterje. "To je šele začetek, " je dejal in dražil izboljšave tehnologije baterij in proizvodnjo pogodb, ki bodo omogočile izredne inovacije pri osebnem prevozu v mestnih območjih.

Uber si sploh želi delati s prometnimi sistemi - avtobusom in vlakom - na splošno trge, in namerava zgraditi sistem v realnem času za plačila na kateri koli obliki prevoza. Dolgoročno bi to lahko vodilo v dinamiko Cenitev, in spremembe v oskrbi in usmerjanju. Khosrowshahi je dejal, da je vizija povezati vsak način prevoza z kolesarji, ki lahko upravljajo "čas, udobje, zasebnost in stroške".

Danes Uber in Lyft skupaj predstavljata bistveno manj kot en odstotek prevoženih kilometrov, vendar je Khosrowshahi dejal, da se lahko ta delež poveča na 20 ali 30 odstotkov, ker stroški prevoza še naprej padajo. Če bi se katera koli industrija morala ustrašiti pred Uberjem, bi to bilo lastništvo avtomobilov.

Kljub neuspehom Uber še naprej vlaga v samostojno vožnjo avtomobilske tehnologije. Khosrowshahi je dejal, da ima ta tehnologija strukturno prednost, ker jo lahko Uber komercializira znotraj omejenih meja mesta. Vendar je opozoril, da Uber ne bo "en sam vir", in priznal je, da se Uber aktivno pogovarja z drugimi podjetji, ki se ukvarjajo s samostojnim vožnjam.

Medtem Uber išče skuterje; "nobeno mesto ne želi več avtomobilov, " je dejal Khosrowshahi. E-kolesa in skuterje je opisal kot popolne za potovanja v roku 2-3 milje, in dejal, da pričakuje, da bodo resnične inovacije pri osebnem prevozu pripeljale do korenitih sprememb v naslednjih petih do 10 letih.

Podjetje še naprej vlaga v raziskave za projekt Uber Elevate, njegov projekt letečega taksija, in pričakuje, da bo to oglaševalo tudi v petih do desetih letih. "Mesta ne morejo slediti zahtevam glede infrastrukture v dveh dimenzijah, " je dejal.

Khosrowshahi je prav tako dolgo govoril o svojih prizadevanjih za spremembo podjetja kultura, in dejal, da čeprav obstajajo dobre stvari, kot so velike stave in hitre odločitve, obstaja tudi miselnost, ki je poudarila rast za vsako ceno. Večina ljudi v podjetju "želi narediti pravilno", vendar je priznal, da "ne bomo popolni." Njegov cilj je, da se Uber pripravi za IPO v drugi polovici leta 2019, vendar mora podjetje predhodno pokazati, da ima jasno pot do dobičkonosnosti.

Lyft predsednik John Zimmer se je medtem predstavil dokaj podobno vid, in govorili o tem, kako je podjetje na misiji zmanjšati lastništvo avtomobilov in narediti mesta varnejša za ljudi - ne avtomobile.

Na vprašanje, kako se Lyft razlikuje od Uberja, je Zimmer opozoril na ustanovitveno vizijo Lyfta. Ugotovil je, da je njegov soustanovitelj Logan Green odraščal v Los Angelesu in sovražil promet, in ko je odšel v Santa Barbara v UC, ni pripeljal avtomobila, namesto tega parkiranje z vozili in javni prevoz. Zimmer je dejal, da se je Green prepričal, da je "prevoz v tej državi pokvarjen", ker si mesta ne morejo privoščiti izboljšanja svojih avtobusnih sistemov.

Kasneje je Green videl delitev vožnje v Zimbabveju in po vrnitvi v ZDA ustanovil podjetje z imenom Zimride (za katerega je Zimmer rekel, da je ime dobilo po državi Zimbabve, in ni imelo nobene zveze z njegovim priimkom). Zimmer je medtem obiskal hotelsko šolo v Cornellu, kjer je razvil vizijo, kako uporabiti gostoljubje v prometni panogi.

Zimmer je ugotovil, da ljudje uporabljajo svoje avtomobile le 4 odstotke čas, in da povprečna družina porabi več denarja za svoje avtomobile kot za hrano. Če se premaknete na skupne delitve, lahko povprečno ameriško gospodinjstvo prihrani na tisoče dolarjev na leto.

Podjetje je pred kratkim sklenilo posel z Motivato, družbo za delitev koles, ki stoji za ponudbami, kot je newyorška Citi Bike, in se prijavila na ponudbo skuterjev v San Franciscu.

V velikih mestih je lahko do 40 odstotkov vožnje "skupna vožnja", pravi Zimmer. Povedal je, da jih je mogoče ponuditi "po vhodni ceni, kar bi zagotovilo večjo ekonomsko mobilnost in pravičnost za ljudi, ki živijo v mestih." Govoril je tudi o sodelovanju z lokalnimi neprofitnimi organizacijami, tako da lahko vsi dostopajo do teh storitev. Do leta 2020 pričakuje, da se bo delilo 50 odstotkov voženj.

Na vprašanje o študijah, pri katerih je bilo ugotovljeno, da promet z vozilom poslabšuje promet, je Zimmer dejal, da ni prepričan, ali je to res, in navajal druge študije, ki so pokazale, da promet še poslabša začetek, vendar jo sčasoma izboljša. Če pa so prejšnje študije pravilne, je Zimmer dejal, da "s tem ni zadovoljen". Pričakuje, da bodo ljudje v prihodnosti pogosteje uporabljali kolesa in skuterje.

Zimmer je spregovoril tudi o tem, kako je Lyft v zadnjem času zbral veliko več denarja, ki ga je ocenil kot potrebnega za rast na konkurenčnem trgu. Nedolgo nazaj je rekel Uber 30-krat več denarja, kot ga ima Lyft. "Poskušali so nas ubiti, večinoma figurativno."

Zimmer je pri samovozečih avtomobilih poudarjal partnerstva z Waymo, Fordom in Aptivom, vendar je Lyft prav tako sestavil ekipo od 200 do 300 ljudi, ki bodo delali na svojem lastnem voznem sistemu. Dejal je, da je morda v naslednjih nekaj letih lažje narediti "namensko pravilno vožnjo" - pod 30 miljami na uro, ob lepem vremenu, ne uporabljati mostov in predorov, ampak zgraditi sisteme za samovožjo vožnjo, ki lahko delujejo povsod lahko traja 10 let. Zimmer je spet poudaril Lyftove partnerstva, in dejal, da podjetje nikoli ne bo proizvajalo vozil, čeprav je načrtovalo partnerstvo z avtomobilskim dobaviteljem Magna glede avtonomije.

Ustanovitelj podjetja Grao Hooi Ling Tan je razpravljal o rasti podjetja za jahanje s sedežem v jugovzhodni Aziji, ki je pred nekaj meseci prevzelo poslovanje podjetja Uber.

Govorila je o začetkih podjetja v Singapurju in kako je prerasla v podjetje, ki obsega osem 225 mest v osmih državah, ki vključuje 7 milijonov voznikov in več kot 100 milijonov uporabnikov.

Ključ je, je dejal Tan, gradnja modularizirane platforme za stranke s hiperlokalnimi, lokaliziranimi skupinami. O jugovzhodni Aziji ne morete razmišljati kot o enotnem trgu - za razliko od Kitajske - in Tan je dejal, da mora biti aplikacija različna za vsako državo in pogosto različna v mestih znotraj države, na primer na trgih, kot sta Hanoj ​​in Ho Ši Minh.

Tan je dejal, da so kupci v vsakem mestu edinstveni, vsako mesto pa ima različne mešanice taksijev, zasebnih vozil in taksijev z motornimi kolesi. Ugotovila je, da je v Džakarti povprečna vožnja v vsaki smeri več kot eno uro prometa, tako da povprečen človek porabi 22 dni v letu, kar je zajeto v prometu. Na svojem najljubšem načinu prevoza je Tan povedala, da raje pograbi čelado in se vozi na motocikel.

• Lyft je pripravljen, da vas popelje okoli Vegasa v avtomobilu z lastno vožnjo Lyft je pripravljen, da vas popelje okoli Vegasa v samovozečem avtomobilu
• Kako električni skuterji izpolnijo prvotne sanje Segwaya Kako električni skuterji izpolnijo prvotne sanje Segwaya
• Potrebujete polnilec za prigrizek ali telefon? Vprašajte svojega voznika Uber Potrebujete prigrizek ali polnilec telefona? Vprašajte svojega voznika Uber

Poleg širjenja v nova mesta je Tan dejal, da se Grab zdaj trudi služiti ključnim vsakodnevnim potrebam zunaj prevoza, kot so hrana, plačila, nakupovanje in logistika.

Tan je dejala, da Grab dela na področju plačil in finančnih storitev, ker so trgi, ki jih služi, večinoma gotovinsko, in povedala je, da si želi, da bi ljudje lahko prevzeli Grab, ne da bi mu vzeli denarnice. A za razliko od nekaterih konkurentov, je dejala, Grab "poskuša biti vsak dan, ne vse".

Tan je bil vedno hiperkonkurenčen trg, vendar je dodal, da "železo izostri železo" in da se Grab uči iz tega, kar vidi v drugih igralcih početje .