Ta avto bo opravil prvo avtonomno potovanje | doug novinec

Do zdaj je povsem jasno, da so avtomobili brez voznikov neizogibni. Google vsakodnevno preizkuša Googlovo avtonomno tehnologijo v in okoli njenega kampusa Mountain View v Kaliforniji. In z dvodnevnim potovanjem iz Silicijeve doline v Las Vegasu na CES 2015, dolgega 550 kilometrov, je Audi pokazal, da lahko njegov koncept "pilotirane vožnje" prenese tako avtocesto kot mestno vožnjo.

Zdaj avtomobilski dobavitelj Delphi želi dokazati, da tehnologija samovoze lahko resnično doseže razdaljo, in sicer tako, da se loti najbolj klasičnih ameriških voženj: potovanja po tleh.

Ta dekliška pot za popolnoma avtonomni avtomobil je namenjena zbiranju podatkov o senzorjih in programski opremi, ki stojijo za samovozno tehnologijo, in seveda medijskemu poročanju podjetja. Vendar je zasnovan tudi za dokazovanje, da lahko avtonomna tehnologija obvladuje različne razmere - mestne ceste, prometne zastoje, križarjenje po avtocestah in celo parkiranje. In ne pozabimo na vremenske razmere širokega spektra po vsej državi.

Vožnja na 3500 kilometrih se bo začela v San Franciscu 22. marca in končala pravočasno za New York Auto Show naslednji teden. Izbira vozila Delphi je Audi SQ5 iz leta 2015, ki bo zagotovil veliko prostora in udobja za trojico inženirjev / "usposobljenih voznikov", ki bodo na krovu spremljali in zbirali podatke o avtonomni tehnologiji in tudi v volančkih v izmenah, pripravljeni na po potrebi vzemite kontrole.

John Absmeier, direktor globalnega avtomatiziranega razvoja vozil Delphi, je minuli konec tedna med SXSW napovedal ambiciozno avtonomno potovanje v paviljonu Connected Car Pavilion v Austinu v Teksasu (ki sem ga v celoti razkril, pomagal sem pri organizaciji). Delphi je imel pri roki tudi statični predstavitveni tehnologiji v ločenem modelu Audi SQ5 iz leta 2015.

Izgleda kot proizvodno vozilo

Delphi Audi SQ5 je v primerjavi s proizvodnimi avtomobili, ki jih je Google uporabil kot samozadovoljive tehnološke mule (na strehi imajo gumijaste senzorje, podobne gumijastim strojem), podoben proizvodnemu vozilu, ki ni v paketu, razen za ugledne logotipe. Toda videzi so lahko zavajajoči. Absmeier je v Austinu dejal, da je okoli 20 senzorjev okrog vozila, vključno z radarji in vidnimi sistemi, in da je veliko teh "danes v proizvodnji" kot del tehnoloških tehnologij za pomoč vozniku, kot so prilagodljivi tempomat in vozni pas. ohranjati pomoč.

Dodal je, da samovozeči Audi "vključuje tudi napredne senzorje za komunikacijo med vozilom in vozilom in infrastrukturo ter tudi LIDAR." Uporablja pa "inteligentno programsko opremo, ki vozilu omogoča sprejemanje kompleksnih, človeku podobnih odločitev" in "mikroprocesor višjega cenovnega razreda za brezhibno upravljanje več funkcij in funkcij", piše v izjavi družbe.

Vozilo Delphi pa se ne zanaša na eno samo tehnologijo, ki je ključnega pomena za Googlovo samooskrbno tehnologijo: programsko opremo za preslikavo. Medtem ko se kartiranje uporablja za določene avtomatizirane scenarije, kot je mestna vožnja, je Delphi dejal, da ni potreben za samostojno vožnjo po avtocesti.

Poleg različnih cestnih razmer bo vozilo moralo pluti tudi po mračnem zakonitem ozemlju, saj večina držav še nima zakonov o knjigi glede delovanja samovozečih avtomobilov. Absmeier je ugotovil, da imajo samo štiri države - Kalifornija, Nevada, Michigan in Florida ter okrožje Columbia - trenutno urejene avtonomna vozila.

"V drugih državah to ni izključeno, vendar to ne pomeni nujno, da je zakonito, " je dodal. "Torej sprejemamo vse previdnosti in države smo že pred časom obvestili."

Delphi skrbi tudi za to, da ne pritiska na avtonomno tehnologijo ali na Audijeve ljudi. Vozilo ne bo vozilo ponoči samostojno, prav tako ne bodo inženirji družbe Delphi za vožnjo. Trije usposobljeni ljudje, ki bodo ves čas potovanja sedli za volan, se bodo vrteli, tako da bodo "spočiti in pozorni, " je dodal Absmeier.

Prav tako je dejal, da je tehnologija "sposobna obvladovati večino vremenskih razmer, razen če je zelo težko vreme. Dež in sneg moti sistem, ki ga sistem lahko obvladuje, " je opozoril Absmeier. "Toda zaradi varnosti voznikov in ker se sistemi še razvijajo, bomo prenehali s testiranjem med močnim snegom in močnim dežjem."

Predstavnik Delphija je, da bi bil Delphi še bolj varen, vozil po južni poti, "pri LA-ju zavija proti vzhodu". In upajmo, da je za avto (in vzhodno polovico ZDA) najhujša zima končana. Vsak lahko na pot spremlja delphidrive.com in si ogleduje, kako bodo videti prihodnost.