Tretjič je čar ford sync 3?

Ford Sync je bila revolucionarna tehnologija ob uvedbi leta 2007 in to iz več razlogov. To je bil prvi informacijsko-zabavni sistem, ki je bil večinoma zasnovan na programski opremi, kar pomeni, da ga je mogoče enostavno posodobiti in lastnikom omogočiti, da po nakupu vozila dodajo nove funkcije.

To je bil tudi prvi infozabavni sistem, zasnovan predvsem za integracijo s prenosnimi napravami. In to je bilo prvič, da je proizvajalec avtomobilov predstavil novo odmevno funkcijo v celotni liniji modelov, namesto da bi jo sproščal na vozilih višjega cenovnega razreda in nato pustil, da se je zapletlo.

Naknadno je bil Sync velik uspeh, saj je pomagal Fordu prodajati avtomobile v času gospodarske recesije in pozicionirati podjetje kot tehnološkega inovatorja. Večina drugih proizvajalcev avtomobilov je sledila Fordovi vlogi pri sprejemanju strategije zabave, ki se je osredotočila na prenosne naprave, čeprav ne več let.

Nato je sledilo nadaljnje spremljanje in neuspeh: Sinhronizacija z MyFord Touch. Pri poskusu ponovitve izkušnje, podobne pametnim telefonom / tabličnim računalnikom, je Ford razvil vmesnik, ki ga potrošniki in kritiki težko uporabljajo, sistem pa je imel tudi nenehne težave s povezavo Bluetooth in bi lahko bil nagnjen k zrušitvi. Te težave so privedle do pregona sistema s strani Consumer Reports, pomemben padec Fordove uvrstitve na lestvici začetne študije kakovosti JD Power in Associates in številke nezadovoljnih lastnikov.

Zato ima Ford veliko vožnjo pri naslednji generaciji Sync, ki bo vstopila na veliko bolj konkurenčen in zrel trg. Na predogledu za Sync 3 v začetku tega tedna je Raj Nair, glavni tehnični direktor in podpredsednik skupine za Ford, dejal, da je bilo v Sync 3 raziskave več kot kateri koli izdelek v zgodovini podjetja in da je bilo več kot 22.000 komentarjev in predlogov uporabnikov upoštevali pri razvoju novega sistema. Gary Jablonski, poslovodja za razvoj izdelkov Infotainment za Ford, je dodal, da Sync 3 vključuje tudi 18 mesecev raziskovalnih klinik, tržnih raziskav ter primerjalne analize in testiranja tehnološke industrije.

Dobil sem priložnost za predogled Sync 3 na prireditvi pri Ford HQ v Dearbornu v Michiganu, čeprav je bil statičen predstavitveni model in ni nameščen v vozilu. Skoraj nemogoče je, da proizvajalec avtomobilov ponovno ustvari preboj izvirne Sync in verjetno se želi izogniti napačnemu koraku MyFord Touch, zato je Sync 3 bolj evolucijski kot revolucionarni. A dodaja še nekaj funkcij, za katere Ford upa, da jih bodo ločili od zdaj že polnega polja.

Vgrajeni, vgrajeni ali oboje?

Odkar se je Sync prvič predstavil, so strategije za zabavo, povezane z avtomobilskimi proizvajalci, razdeljene med vgrajene in dodatne rešitve ali kombinacijo obeh. Ford drži svojega dodatnega (ali vgrajenega) pristopa, vendar Sync 3 ponuja še eno obliko povezljivosti: Wi-Fi. Ne zato, da bi v avtomobilu ustvarili vročo točko, kot drugi proizvajalci avtomobilov, ampak da bi omogočili posodobitve programske opreme (OTA). (Ta vrsta oddaljenega dostopa Wi-Fi je bila prej na voljo s sistemi MyFord Touch, vendar ne za posodobitve OTA.)

Pred tem so lastniki avtomobilov, opremljenih s Sync, prenašali posodobitve programske opreme z lastnikovega spletnega mesta in jih nato naložili v avtomobil preko USB vhoda vozila ali morali prodajalca opraviti z nalogo. Ford je dejal, da bo sposobnost Wi-Fi Sync 3 olajšala posodobitve OTA za lastnike avtomobilov.

A to pomeni, da mobilni modem še vedno ni del Sync, ali Ford, vsaj če je, ne pravi. Ugotovil sem, da hibridni vgrajeni / vneseni pristop za povezljivost ponuja najboljše iz obeh svetov, kot pri sistemih, kot je Chrysler Uconnect, čeprav tudi to v določenem trenutku pride s naročnino.

Don Butler, izvršni direktor podjetja Connected Vehicle and Services, mi je dejal, da Ford meni, da njegovi kupci dobijo "najvišjo donosnost naložbe z vloženimi napravami." Toda namignil je, da bomo "vse pogosteje videli vgrajeno povezljivost" in dodal, da "ni rešitve, ki bi ustrezala vsem."

Na površini je najbolj očitna sprememba Sync 3 v primerjavi z MyFord Touch nov GUI, ki uporablja velike ikone na dotik in poenostavljeno strukturo menija. Druga možnost je, da je funkcija App Link bolj racionalizirana in lažja za dostop. Na primer, da so poleg pretočnih zvočnih aplikacij, kot je Pandora na voljo v menijih aplikacij, ko so v povezani napravi, v zvočnem meniju navedeni tudi kot viri.

Siri Eyes Free je bil dodan za naprave iOS, Ford pa je dejal, da je izboljšal tudi prepoznavanje glasu, da bo bolj pogovoren. To slišim že leta in bom verjel, ko bom preizkusil - in lahko dokažem, da deluje dobro v premičnem vozilu.

Navigacija je bila posodobljena z zemljevidi, ki pritiskajo in namigajo, in iskalno funkcijo, ki jo je Ford označil za bolj "podobno Googlu". Ko vnesete znake v iskalno polje, sistem samodejno izpolni rezultate na podlagi bližnjih zanimivih točk in preteklih poizvedb, začenši s prvo vneseno črko. Brezplačna Sync funkcija 911 Assist, ki pokliče številko za klic v sili na povezanem telefonu Bluetooth v primeru nesreče, je bila izboljšana za posredovanje informacij o prvih odzivnikih o vrsti trka (spredaj, bočno, zadaj ali prevračanju) in številu varnosti pasovi, odkriti v uporabi, in s tem tudi število potnikov.

Sodeč po krajšem času s sistemom, Sync 3 ni menjalnik iger, kot je bil originalni sistem, je pa bistveno izboljšanje na MyFord Touch. Potem ko se je prvotna igra Sync izplačala v lopatah in MyFord Touch odpravil tehnološki predstavnik proizvajalca, Sync 3 najde udobno sredino. In za Forda je morda tretjič čar.