Tehonomija: kdaj bomo res dobili avtonomna vozila?

Ena zanimiva seja na prejšnji tedenski konferenci Techonomy se je osredotočila na "avtonomno mobilnost", širši pojem, ki zajema tako avtomobile, ki se vozijo sami, kot tudi druge vrste tehnologije. Kot številne udeležence so me najbolj zanimale njihove napovedi, kdaj bomo dobili avtomobile z lastno vožnjo, in v primerjavi s tistimi, ki jih pogosto slišim na tehnoloških konferencah, je ta plošča ponujala trezne, večinoma realistične projekcije.

(Mark Bartolomeo, Verizon; Melissa Cefkin, Nissan; Douglas Davis, Intel; Dyan Gibbens, Trumbull Unmanne d; Chris Urmson, Aurora Innovation ; Steven Le vy, Backchannel)

Mark Bartolomeo, podpredsednik IoT za Verizon, je povedal, da se je telematika začela leta 1997, z GM-jevim OnStarjem pa ima podjetje zdaj 6 milijonov vozil v omrežju. Bartolomeo je ugotovil, da bodo avtonomije različne, in predlagal, da bomo do leta 2030 imeli popolnoma avtonomna vozila in da bo do leta 2035 30 odstotkov flote popolnoma avtonomno, čeprav še vedno predstavlja le 10-20 odstotkov prevoženih kilometrov.

Melissa Cefkin, antropologinja z Nissanom, je ugotovila, da bo to najverjetneje postopno, in da bomo že do leta 2026 videli žepe aplikacij, še vedno ne bo redko. Pričakuje, da bo do leta 2025 600.000 avtonomnih vozil. Toda na splošno je dejala, da zanimanje za taka vozila upada in je dodala, da se mora industrija osredotočiti na vsakodnevne izkušnje, saj se pričakovanja potrošnikov od kraja do kraja močno razlikujejo.

Douglas Davis, generalni direktor Intelove vozne skupine Intel Corporation, je dejal, da bi bila neka oblika avtonomije pri večini vozil v območju 2025 do 2030, vendar je dejal, da se moramo hitro premikati. Na primer, trajalo je 50 let, da je industrija sprejela zračne blazine, kar je bilo prepočasno, je dejal. "To bo rešilo življenje, " je dejal Davis. Omenil je, da je Intel pred kratkim kupil Mobileye, ki ve več o okolju avtomobila, to znanje pa zdaj vključuje v svoje sisteme.

Chris Urmson, ustanovitelj in izvršni direktor podjetja Aurora Innovation, ki gradi programsko opremo in sistem za vožnjo takšnega avtomobila, je dejal, da lahko danes začnete opažati napredek pri avtonomnih vozilih, kot so Teslova asistenca za voznike in brezpotji brez voznikov, ki se premikajo na nizki ravni hitrost. Področja aplikacij bodo še naprej rasla, je dejal, in meni, da "boste čez dve leti lahko obiskali pomembna mesta." A je opozoril, da floti traja 15 let, da jo lahko preusmeri. Urmson, ki ga v industriji dobro poznajo zaradi svojega zadrževanja v Googlu X, se je z Davisom strinjal, da si je treba prizadevati za hitrejše sprejetje, in dodal, da bodo avtonomne funkcije v nasprotju z zračnimi blazinami uporabljane vsak dan.

Bartolomeo je dejal, da "ne gre samo za vozilo", ampak za vsa ostala vpletena sredstva, vključno z mediji, zavarovanjem in ali bodo ljudje sprejemali daljša potovanja, če jim ni treba skrbeti za vožnjo. Kot je dejal, se zdi, da bi se lahko število prevoženih kilometrov dejansko povečalo, ker bi ga ljudje več uporabljali, če danes nimajo avtomobila. To povečanje bi lahko izravnali z boljšim upravljanjem avtomobilov, vendar bi bilo v idealnem primeru manj zastojev. Čefkinova je dejala, da pričakuje povečanje zastojev v zgodnjih letih, a ko se bosta optimizacija in prilagajanje odvijali, se bo stanje izboljšalo.

Davis je dejal, da bomo videli vrsto avtonomnih stvari in tudi on pričakuje, da bo v kratkem prevoženih več kilometrov. Po njegovem prehodnem obdobju pa bi lahko uporaba avtomobilov postala veliko učinkovitejša in opozoril je, da se povprečni avtomobil uporablja le 4 odstotke časa.

Na seji je Dyan Gibbens, izvršni direktor in ustanovitelj Trumbull Unmanned, ki prodaja drone za uporabo v težkih okoljih za zbiranje podatkov za energetski sektor, spregovoril o pomenu takšnih vozil za okoljsko in industrijsko trajnost. Povedala je, da moramo napredovati avtonomijo, "upoštevajoč digitalno etiko". Uredba je pomembna in govorila je o pravilih FAA in DOT o brezpilotnih letalih, čeprav je opozorila, da "ob vsaki priložnosti obstaja tudi grožnja."

Moderator Steve Levy iz podjetja Backchannel je vprašal, katere ovire je treba še premagati in preboje, ki jih še čakamo. Urmson je dejal, da ostaja trdo delo, "vendar ne temeljna znanost." Dejal je, da je najtežja težava predvideti naslednjih 5 do 10 sekund, kar v tem primeru pomeni stvari, kot je napovedovanje, kje bodo drugi avtomobili in pešci. Urmson je opozoril, da večino časa ne morejo pravilno razumeti (kot v večini aplikacij za strojno učenje), temveč morajo biti sposobni obvladovati redke dogodke.

Čefkin je dejal, da so "mesta, bogata z interakcijami, tam največji izzivi". Govorila je o tem, kako počnemo stvari brez razmišljanja, in rekla, da AI tega še ne počnejo. Kot primer je dejala, da vozila na cesti medsebojno vplivajo na zelo subtilne načine in da so ljudje dobri v sprejemanju mikro-interakcij. Urmson je prepričan, da se bodo avtonomni sistemi tovrstnega sklepanja izboljšali, in rekel je, da je ljudem to zelo slabo, vendar to vseeno storite.

Pozneje je Davis pojasnil, da je Intelova vloga ponudnika "drugega reda", ki prodaja opremo in storitve - na primer Mobileyejev sistem za obdelavo vida in senzorskih fuzijskih sistemov ali avtomobilske različice modulov Intel CPU, LTE in 5G - popolnim sistemskim integratorjem. Kot taka prodaja gradnike in ne dela stvari, kot je določanje voznih pravil. Toda izdelki se uporabljajo za različne stvari, od infotainment, do pomoči voznikom, do popolne avtonomije. Davis pričakuje, da bo trg avtonomnih vozil, podatkov in z njimi povezanih storitev do leta 2030 dosegel 70 milijard dolarjev.