Ali naj nas google ali apple vodi komunikacija med vozilom in vozilom? | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Dolgotrajni pilotni program za promet z vozili Ministrstva za promet je prejšnji teden dosegel nekakšen krescendo z napovedjo, da zvezna vlada dela prve korake k obvezujoči komunikacijski tehnologiji od vozila do vozila (V2V) pri vseh novih osebnih avtomobilih. Sledilo je 12-mesečno preizkušanje na terenu s 3000 vozili, ki ga je izvedla Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA), da bi preučila, kako lahko komunikacija z V2V prepreči nesreče.

Prejšnji teden je NHTSA objavila vnaprejšnje obvestilo o predlaganem oblikovanju predpisov, v okviru tega pa DOT išče javni prispevek, "da bi podprl regulativno delo oddelka, da bi na koncu potrebovali naprave V2V v novih lahkih vozilih." NHTSA je objavila tudi obširno poročilo o raziskavah tehnologije V2V, ki je vključevalo analizo celoletnega preskušanja na terenu in druge ugotovitve na področjih "tehnične izvedljivosti, zasebnosti in varnosti ter predhodne ocene stroškov."

Medtem ko je bila tehnična izvedljivost dokazana med terenskim preskušanjem, agencija pa je dolga leta delala na varnostnih protokolih, da bi potencialne hekerje obdržala, je dejavnik stroškov, ki bi lahko bil največji kamen spotike pri denarju, privezanem z gotovino. Ocenjujejo, da bi tehnologija na krovu dodala 100 do 200 dolarjev k stroškom vsakega novega vozila. Proizvajalci avtomobilov niso bili le manj odporni na te stroške na vozilo, kot so jih imeli pri preteklih varnostnih tehnologijah, kot so zračne blazine, ampak aktivno podpirajo V2V in celo sodelujejo z NHTSA pri pilotnem programu za povezano vozilo.

Vprašanje torej ni, kdo bo plačal tehnologijo za vsak avtomobil, ki bo komuniciral - to bo verjetno preneseno na potrošnike kot del cene novega vozila, ko bo tehnologija pooblaščena -, ampak kdo bo plačal za omrežje, ki omogoča vozila da se pogovarjajo med seboj. "Zaradi trenutnega fiskalnega okolja se to ne zdi verjetno, " je NHTSA prejšnji teden zapisala v svojem poročilu v zvezi z zvezno vlado, ki je zbirala zavihek za vzdrževanje omrežja V2V, ki naj bi letno stalo približno 60 milijonov dolarjev.

NHTSA je v poročilu navedla, da lahko proizvajalci avtomobilov, telekomunikacijska podjetja in industrijske skupine okrepijo nadzor nad omrežjem V2V. Dodalo pa je, da se "zasebni subjekti tega niso zavezali", agencija pa bo v naslednjih mesecih verjetno izdala uradno zahtevo za predloge projekta.

Toda kot je v zadnjem članku v Automotive News poudaril, ni močne gospodarske spodbude, da bi avtomobilski proizvajalci prevzeli večjo vlogo pri upravljanju omrežja, zaradi katerega avtomobili govorijo med seboj. "Na tej točki ni jasno, kakšne koristi bi avtomobilska podjetja videla od prevzema te vloge, " je za Automotive News povedal Mark Johnson, odvetnik, ki je na področju V2V sodeloval od devetdesetih let.

"Verjamejo v to tehnologijo, " je dodal. "V zadnjih dveh letih smo se spremenili v morje. Vendar to ne pomeni nujno, da želijo biti upravitelj državnega sistema ali pa so najbolj sposobni kandidati za to."

Če pa proizvajalci avtomobilov niso pripravljeni pospešiti in financiranje postane ovira za ambiciozni zvezni program, bodo tehnološka podjetja morda lahko stopila v korak in zagotovo bi lahko bila bolj "sposobni kandidati" kot proizvajalci avtomobilov. Konec koncev se tehnološka podjetja, kot sta Cisco in Qualcomm, ki sta specializirana za tovrstna omrežja, širijo na povezan avtomobilski trg, medtem ko sta tehnološka velikana Apple in Google letos močno igrala za povezljivost armaturne plošče s CarPlay oziroma Android Auto..

Thilo Koslowski, analitik avtomobilske tehnologije pri Gartnerju, je za avtomobilske novice komentiral, da je 60 milijonov dolarjev na leto za upravljanje nacionalne V2V mreže "denar za kosilo" za Google. In čeprav je cilj sistema V2V omogočiti komunikacijo avtomobilov za preprečevanje nesreč, bi lahko vsi podatki, ki pritekajo s povezanih vozil, imeli donosne komercialne aplikacije za Googlovo kartografiranje in samostojno vožnjo z avtomobili. Ali katero drugo podjetje z globokim žepom, ki želi investirati in morda zaklepati v potencialno donosen del povezanega avtomobilskega ekosistema.

Čeprav sem prepričan, da privatizacija omrežja V2V ni tisto, kar je imel DOT v mislih, je v tem trenutku morda najboljša in edina možnost, da se avtomobili pogovarjajo med seboj.

Oglejte si vse fotografije v galeriji