Izboljšanje človeških robotskih avtomobilov | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Da bi se izognili nesrečam, lahko avtonomni avtomobili počnejo stvari, ki jih človeški vozniki ne zmorejo. Njihove oči - ali senzorji in programska oprema - nikoli ne zapustijo poti, da bi spremenili radijsko postajo ali pogledali potnika. Skozi meglo ali drugo neugodno vreme lahko vidijo avtomobil, ki je zastala pred seboj ali drugo nevarnost, in ustrezno ukrepajo.

Ker pa avtomatizirana tehnologija napreduje in je preizkušena na cesti, razvijalci ugotavljajo, da obstajajo prednosti, ki jih imajo človeški vozniki, ki jih stroji nimajo, in to pomanjkanje človeštva je lahko odgovornost, ko gre za sprejetje samovozečih avtomobilov. Na primer, robotski avtomobili ne vozijo tako obrambno - ali agresivno - kot ljudje. In ne razumejo tankih namigov in namigov, ki jih večina ljudi intuitivno razume, ko so na avtocesti.

Preden bo tehnologija samovoze postala glavna, bo izziv narediti robotne avtomobile bolj človeške, kar Google in drugi že delajo. Po nedavnem poročilu San Jose Mercury News je Google začel programirati svoj vozni park samovozečih avtomobilov, da je na štirih smereh stopal naprej, da se vozila ne preusmerijo na bolj agresivne človeške voznike in predolgo sedijo pred znakom zaustavitve.

Googlova avtonomna vozila se tudi učijo voziti bližje avtomobilom, da zaprejo vrzel in preprečijo, da bi se drugi vozniki rešili pred njimi. "Ugotovili smo, da pravzaprav moramo biti - ne agresivni - ampak asertivni, " je za San Jose Mercury New s povedal Natahaniel Fairfield, Googlov tehnični vodja ekipe, ki piše programsko opremo za odpravljanje težav, odkritih med vozniškimi preizkusi. "Če si vedno priden in konservativen, bodo v bistvu vsi ves dan samo tepeli nad teboj."

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Seveda ne vozijo vsi agresivno ali enako. Če se bodo robotski avtomobili obnašali bolj kot ljudje, bo treba tehnologijo natančno prilagoditi različnim vrstam voznikov, pravi Peter Skillman, vodja oblikovanja TUKAJ, oddelka Nokia, ki zagotavlja preslikavo samovozečih avtomobilov. In dejal je, da bo ta prilagodljivost pomagala prepričati ljudi, da zaupajo strojem.

Na nedavni konferenci je Skillman dejal, da bi se morali ljudje, tudi ko ne upravljajo z avtomobilom, odločiti, kako želijo voziti in ali se bodo želeli peljati po določenih poteh. To vključevanje osebnih želja v avtonomna vozila je označil za "humanizirano vožnjo" in dodal, da bo velik del izkušenj potniki občutek, kot da imajo še vedno nekaj nadzora.

"Ključno je zaupati, če veste, kje ste in kaj je okoli vas, " je dejal Skillman. "Potrebuješ vizualni gestalt kam greš." Kot primer je Skillman opozoril, da lahko zasukanje, da bi nekaj zamudili na poti avtomobila ali trdo zaviranje, neprijetno, tudi ko ljudje nadzirajo avto, in bi lahko bilo še posebej presenetljivo, ko so glavni roboti.

Skillman je dejal, da lahko zagotavljanje potnikov v samovozečih avtomobilih z obilico pozornosti v takšnih razmerah pripomore k temu, da bi se zgrozili. "Pomembno je, da vidite namero avtomobila, da spremeni vozne pasove, tako da če vaš avto prepreči, veste, zakaj se to zgodi, " je dodal.

Medtem ko nekaterih teh funkcij ne bo težko vključiti v avtomobile s samovožjo vožnjo, bi bil drugi človeški vidik vožnje lahko način, kako ljudje komunicirajo s pogledi in kretnjami za volanom, na primer s kimanjem glave ali s trkom. roka. Tudi Google se ukvarja s tem.

"Vožnja je lahko družabna stvar, kjer v avtomobilu uporabljate svoje vozilo in malo govorice telesa, da z drugimi vozniki komunicirate, kakšni so vaši nameni, " je dejal Brian Torcellini, ki nadzira skupino, ki testira avtomobile podjetja na javna cesta. "Tako zdaj poskušamo avto naučiti različnih načinov, kako se nekako prilagajati družbi in načinu vožnje drugih ljudi."

Sprašujemo se, ali to pomeni vožnjo tako agresivno kot recimo taksija na Manhattnu ali kakšnem drugem velikem mestu in ali vključuje tolmačenje pomena srednjega prsta.

Oglejte si vse fotografije v galeriji