Dolga pot do 'samovozečega' avtomobila

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Toyota je na sejmu Consumer Electronics 2013 predstavila Lexusovo napredno varnostno raziskovalno vozilo brez voznikov, brez natančne časovne razporeditve, kdaj naj bi to tehnologijo ponujal. Audi je na istem CES-u predstavil, kar je poimenoval "samo-pilotirajoč" avtomobil, vendar je dejal, da bo minilo vsaj desetletje, preden bo pripravljen na pot. Medtem je Nissan pozneje istega leta napovedal, da bo do leta 2020 potrošnikom na voljo tehnologijo avtonomnih pogonov.

Od takrat je večina večjih proizvajalcev avtomobilov izjavila, da bodo imeli na trgu že v začetku naslednjega desetletja tudi kakšno obliko samovozečega avtomobila, če ne prej. Zdi se, da so vsi med seboj v dirki, pa tudi temni konj Google, ki je dejal, da bi lahko bili njegovi avtomobili brez voznikov na voljo že leta 2017.

To je en razlog, da je bil prejšnji teden nekoliko presenetljivo slišati, da Toyota izjavlja, da ne bo proizvajala samovozečih vozil za prodajo potrošnikom. "Toyotin glavni cilj je varnost, zato ne bo razvil avtomobila brez voznikov, " je na sejmu naprednega varnostnega podjetja v Detroitu dejal Seigo Kuzumaki, Toyotin namestnik, glavni direktor za varnostne tehnologije.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

To ne pomeni, da Toyota ne misli, da je tehnologija samostojne vožnje vredna zaupanja: njen originalni vpis se navsezadnje imenuje Napredno varnostno raziskovalno vozilo. In po ogledu predstavitev na naprednem seminarju o varnosti, ki sega od Toyotine druge generacije raziskav voznega pozornosti druge generacije, ki uporablja Microsoftov Kinect, da voznik (in sovoznik na sprednjem sedežu) skrbi za futuristične 3D-head-up zaslone, kot so tisti, ki prihajajo od Continentala je bil finale prireditve vožnja v skoraj avtonomnem Lexusu na zanki skozi Detroit.

Medtem ko je avtomobil lahko in res sam vozil s pomočjo Toyotinega avtomatiziranega avtocestnega sistema za pomoč pri vožnji (AHDA), kot nekateri modeli Mercedes-Benza, je imel Lexus v volanu senzorje, ki lahko zaznajo, ko so voznikove roke odstranjene za več kot nekaj sekund in izdajte opozorilo. Toyota se je med seboj na predvečer svetovnega kongresa o inteligentnih prometnih sistemih (ITS) 2104 izkazala tudi za dolgoročno in povedala, da vožnjo vidi kot sodelovanje med voznikom in tehnologijo. Tako "ne boste mogli kmalu prebrati knjige ali zaspati" za volanom, kot je povedal en govornik na prireditvi.

Ta pristop primerjajte z Googlovimi, katerih vizija prihodnosti avtonomne vožnje je samovozeči avtomobil, ki ima volan in stopalko zavore in ne potrebuje človeške interakcije. (Kalifornija je od takrat navedla, da bo te komponente potrebovala, če bo Google preizkusil svoj avtonomni avtomobil na državnih cestah.) Nekje vmes pa so tudi drugi proizvajalci avtomobilov, od Forda do Volva, ki so pokazali neko obliko avtonomne tehnologije in načrt ga v nekem trenutku prinesite na trg.

Honda je razkrila tudi svoj sistem za samodejno vožnjo po avtocesti, ki ima samodejno krmiljenje in zaviranje ter lahko samostojno spreminja prometnice in vstopa na avtoceste ali izstopa, prav tako pa je bilo to dokazano tudi udeležencem ITS na avtocestah v Detroitu. General Motors je dogodek razglasil za svojo tehnologijo Super Cruise, ki omogoča "sproščanje voznega pasu, zaviranje in nadzor hitrosti v določenih pogojih vožnje po avtocesti", ki bo na voljo pri nekaterih vozilih Cadillac v letu 2017.

Medtem ko imajo vsi proizvajalci avtomobilov različne časovne razporede in potrošnikom zagotavlja funkcije za samostojno vožnjo, je skupno to, da so sestavni deli avtonomije vozila - funkcije za pomoč vozniku, ki prevzamejo upravljanje in zaviranje, da se izognete nesreči ali naredite vzemite dolgočasje iz dolgih avtocestnih voženj. Kljub temu tehnologija samovoze ne bo enakomerna, razen za Google.

Tako kot izdelovalci drugih tehnoloških naprav - naj bodo to pametni telefoni, tablični računalniki ali računalniki - vsi uporabljajo enake osnovne strojne elemente in se z njimi spopadajo z razlikami v zmogljivosti, slogu, uporabniškem vmesniku in programski opremi, bodo avtomobilski proizvajalci storili enako kot pri samostojnih vozilih. Tudi če tehnologije ne imenujejo "samovožnja".

Oglejte si vse fotografije v galeriji