Video: More Vintage Amtrak TV Commercials (Oktober 2024)
Nesreča Amtrak v Philadelphiji je bila ta teden preprečljiva; tehnologija, imenovana Pozitivni nadzor vlaka, bi jo lahko ustavila. Ampak Amtrak je tako sestrel in gnil, da ni možnosti, da ga kaj kmalu vidimo. Če kongres ne želi plačati za kakovostni železniški sistem - in če ta samo zniža Amtrakov proračun, očitno ne - je čas za korenito rešitev. Vso stvar prodajte vizionarju. Prodajte ga Elonu Musku.
Ali, vraga, dajte mu ga. Amtrak izgubi denar in potrebuje naložbo, vendar je tam nekaj resničnih sredstev. In vemo, da bi takoj, ko Amtrak spusti svoje proge, ki izgubljajo denar, tekalne poti.
To ni privatizacija
To bi bilo drugače od "privatizacije" Amtraka. "Privatizacija", kot smo videli pri britanskem železniškem sistemu, ponavadi vodi v zmeden, skorumpiran postopek oddajanja ponudb, pri katerem iskalci najemnin po najboljših močeh pridobijo kratkoročni dobiček z zagotavljanjem najnižje možne kakovosti storitev pod pogoji, ki so neprimerni, neberljivi javnega interesa. Nato se odpravijo za druge iskalce najemnin, ki poskušajo storiti isto. Preprosto je zapleteno.
Kaj bi naredil Musk? No, začel bi z ubijanjem vsega, česar ne nadzoruje. Preveč je storitev Amtrak odvisna od dobre volje tovornih železnic, ki jih tam še posebej ne želijo. Čeprav so tovorne železnice odlične za prevoz kilometrov dolgih premogovskih vlakov, so se z leti izkazale za slabe partnerje in slabe upravnike potniških vlakov.
Recimo, da Musk začne voziti svojo železnico po Amtrakovih lastniških ali zakupljenih tirih in dobi sodelovanje od nekaterih držav. To omogoča Muskove linije od Bostona do Washingtona, do Albanyja, NY, do Harrisburga, PA in linije Chicago-Detroit. (To, da Amtrak nadzoruje tako malo lastne infrastrukture, je velik del tega, zakaj je tako grozno.) To je že težava, saj Musk nima ljubezni do vzhodne obale, morda pa bi to bila njegova velika igra East Coast.
(Mimogrede, ubijanje teh čezmejnih poti je bilo od nekdaj največje hinavstvo, povezano z Amtrakom. Vlada ne želi subvencionirati Amtraka, želi pa tudi, da Amtrak naloži, da izgublja denar.)
Vidim, da se Musk začne pogovarjati o namestitvi neke vrste Hyperloopa med Bostonom, New Yorkom in Washingtonom. Ali ste vedeli, da je dnevno med New Yorkom, Bostonom in Washingtonom približno 280 povratnih letov na dan? Nekaj takšnih potnikov se povezuje na mednarodne lete, toda resnično hitra tranzitna storitev bi lahko ukradla skoraj vse te potnike, tako kot smo že videli železnico za visoke hitrosti, ki ubija zrakoplove na kratkih razdaljah v Franciji, na Japonskem in čez angleški kanal.
Vsaj Musk bi vsaj integriral in sinergiral nove tehnologije z železniškim sistemom na načine, ki jih potrebujemo, vendar tega trenutno ne moremo imeti. Pozitiven nadzor vlakov bi bil obvezen, vendar bi imeli (zagotovo) še veliko več dobičkonosnih možnosti za zabavo na vlakih in morda samovozečih vozliščih Tesla Uber pod večjimi železniškimi postajami.
Tesla, Uber in Vlaki gredo skupaj zelo dobro
Počakaj, kaj? Musk razume, da je naša avtomobilska prihodnost, ki se poganja sam, intermodalna prihodnost. Vlakovne proge so bodice, ki se končajo na vozliščih, kjer samovozeči avtomobili izvirajo kot napere. To ni samo učinkovito in okolju prijazno, lahko bi bilo za nekoga dovolj vizionarski in dovolj dolgoročnega misleca, da resnično investira.
Seveda, zadeve z nepremičninami so lahko nočne more, toda morda je moški zamenjal zemljišča - ne pozabite, da bi z Amtrakovimi skladbami in postajami pobiral veliko zelo dragocenih nepremičnin.
Ali je povsem noro, da bi naš nacionalni železniški sistem predali milijarderju, ki se rad igra z vlaki? Seveda. Vemo pa, da Musk res rad igra z vlaki, in za razliko od Hyperloopa in SpaceX-a bi bil dobil vlak, ki dejansko dela prvi dan.
Ja, to je grozno slaba ideja. Nisem še slišal boljšega. Igra milijarderja je morda najboljše, za kar se lahko upamo za naš nacionalni železniški sistem. Ne more biti slabše od tistega, kar imamo zdaj.
Oglejte si vse fotografije v galeriji
