Kako tehnologija lahko konča smrtne žrtev na avtocestah | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Ellen Dittrebrandt nisem poznala, vendar sem jo pogosto videla po mestu. V višini dobrih šest metrov je izstopala skoraj toliko kot ena njenih svetlih, cvetličnih slik, ki so mi vedno pritegnile pogled v eni izmed lokalnih restavracij.

Vedela sem, da je umetnica, a nisem imela pojma, da je delala tudi kot gasilka. In nisem bil presenečen, da je trdoživa športnica, saj je naše mesto reke Hood, Oregon in zunanje igrišče soteske reke Columbia, ki ga obdaja, Meka za kolesarje, pohodnike, windsurferje, kiteboarderje, kajakaše in vse vrste iskalcev vznemirjenja

Na žalost ne morem reči, da sem bil presenečen, ko sem slišal, da je bila pred nekaj tedni umorjena, ko jo je med kolesarjenjem po prometni avtocesti zadel avtomobil. In ko sem izvedel, da je zaspan voznik zbežal s ceste in jo v nedeljo zjutraj zgodaj udaril, je bila ena mojih prvih misli, da bi trenutna tehnologija morda preprečila, da bi Ellen umrla. Vozniku bi to lahko tudi preprečilo, da bi se spopadel s posledicami in krivdo, ki sledi takšni tragediji, pa tudi s tisoči smrti na cesti, ki se zgodijo vsako leto. In morda na koncu vsi.

Medtem ko se dramatično zmanjšanje smrtnih žrtev, ki so posledica avtomobilskih nesreč, morda zdi kot sanjska cev, se to že dogaja, zahvaljujoč se tehnologiji. Naslednji val tehnologije je zasnovan tako, da bo še bolj zmanjšal smrtne žrtev na avtocestah.

Število smrtnih žrtev na avtomobilskih nesrečah je leta 2009 zaradi varnejših avtomobilov doseglo rekordne nivoje, čeprav se od takrat število smrtnih žrtev na avtocestah ustali na približno 30.000 letno. Začetni padec lahko pripišemo izboljšanju pasivnih sistemov za samodejno varnost, od zračnih blazin do strukturnih ojačitev, ki bolje ščitijo avtomobile.

Na primer, ko je Zavod za zavarovanje cestne varnosti (IIHS) pred nekaj leti začel testirati avtomobile v svojem novem preizkusu strmoglavljenja z majhnim prekrivanjem, ki posnema prednji vogal avtomobila, ki trči v drugo vozilo ali udari v predmet, kot je uporabni drog ali drevo, le nekaj velikih vozil je potnike zaščitilo pred resnimi poškodbami. Toda zdaj tudi majhni avtomobili, kot je pred kratkim prenovljena Honda Fit, čakajo nov preizkus, s čimer si je prislužil oceno Top Safety Pick za svoje splošno delovanje. In to ni anomalija: IIHS načrtuje, da bo naslednji mesec izdal novo študijo, ki razkriva, da v rekordnem številu vozil med letoma 2009 in 2012 ni prišlo do smrtnih primerov.

Oglejte si vse fotke v galeriji Medtem ko sistemi pasivne varnosti pomagajo zaščititi potnike v avtomobilih po nesreči, lahko naslednja generacija sistemov za aktivno pomoč pri vozniku prepreči, da bi se nesreče sploh zgodile. Nedavni napredek pasivnih in aktivnih izboljšav varnosti bi lahko celo zmanjšal število smrtnih žrtev na avtocesti na nič.

Kot del svoje pobude Vision Zero namerava Volvo do leta 2020 zmanjšati število smrtnih žrtev v svojih vozilih na nič. In direktor Nissan Nissan Carlos Ghosn je v začetku letošnjega leta zapisal, da se "avtomobil znajde v pomembni prelomnici. S pomočjo oblikovalcev politike zagotavlja jasno "regulativni nadzor, " je dodal, "bi lahko tehnologije pripeljale do" nič smrtnih žrtev "v naših življenjskih obdobjih."

"To je visok nalog, " je Russ Rader, tiskovni predstavnik IIHS, povedal CNBC. "Toda cilj je vsekakor izvedljiv. To že vidimo." Pravzaprav se to dogaja že nekaj časa, pri čemer so oblikovalci politike igrali kritično vlogo. Zvezna vlada je predčasno pooblastila dva sistema aktivne varnosti, protiblokirne zavorne sisteme in elektronski nadzor stabilnosti, na katere se vozniki zdaj zanašajo. In "imajo osupljiv učinek pri zmanjšanju nesreč in smrtnih žrtev, " je opozoril Rader.

Sistemi za pomoč vozniku, kot so zaznavanje slepih točk in opozorila o odhodu s voznega pasu, ki voznike opozarjajo na morebitne nevarnosti, so na voljo na več vozilih. In sistemi, ki prevzamejo nadzor nad zaviranjem in krmiljenjem, kot sta preprečevanje zapuščanja voznega pasu in preprečevanje trka naprej, ki sta bila nekoč na voljo le na avtomobilih višjega cenovnega razreda, se zdaj spopadata z manj dragimi vozili.

Ko pišem o tehnologiji za pomoč vozniku, pogosto opazim komentarje bralcev, ki trdijo, da takšni sistemi ljudi lenijo in bi se morali "naučiti voziti." Običajno dodajo, da zaupajo lastni veščini tehnologiji. Ne strinjam se. Kamera in senzorji so vedno na vidiku, in čeprav lahko nepravilno delujejo (čeprav je zelo malo verjetno), se ne motijo ​​ali utrudijo.

In ista tehnologija je morda rešila, da je imela Ellen Dittrebrandt voznika, ki jo je udaril, v svojem avtomobilu.

Oglejte si vse fotografije v galeriji