Video: The Cruise of the Snark Audiobook by Jack London | Full Audiobook with subtitles (November 2024)
Ko se avtomobili povežejo, se bodo srečevali z enakimi grožnjami varnosti kot druge omrežne naprave. Vendar pa obstaja ena velika razlika med hekerjem, ki dobi dostop do prenosnika in vašega avtomobila: kršitev varnosti na prvem je lahko težava, toda ta bi lahko bil nevaren za vaše življenje.
Morda zato, ker so avtomobili zaostajali za drugimi napravami pri vzpostavljanju povezave, zaščita vozil ni pritegnila pozornosti in virov, ki jih imajo drugi problemi internetne varnosti. Tam je bilo le nekaj primerov avtomobilov, ki so bili pokvarjeni, in večina je bila v raziskovalne namene. A to se spreminja, ko povezani avtomobili postanejo vseprisotnejši in zato bolj iskan cilj prevarantov.
Hakiranje avtomobilov je bilo tema prejšnjega tedna na SXSW Interactive v Austinu in del večjega Povezanega avtomobilskega paviljona, ki sem ga soustvaril. Skupina je združila predstavnike sveta internetne varnosti, akademskega kroga in vladne politike, da so razpravljali o vidikih zaščite povezanih avtomobilov, ki segajo od tega, kdo ima podatke o vozniku, do motivacije za vdorom v avtomobile.
Med panelisti je bil tudi Damon McCoy, docent za računalništvo na univerzi George Mason; Judith Bitterli, glavna direktorica trženja v podjetju AVG Technologies, Karl Heimer, višji direktor za raziskave enote za kibernetske inovacije v Battelleu; in Catherine McCullough, izvršna direktorica Intelligent Car Coalition. Mike Courtney, ustanovitelj podjetja za raziskave trga Aperio, je vodil Mike Courtney.
Kljub naslovov, ki so jih ustvarili številni raziskovalni projekti, ki so pokazali, da je možno kramp avtomobila prek fizične povezave z avtomobilom, so se strokovnjaki na splošno strinjali, da čeprav je neposredna grožnja bolj medijska hype kot resničnost na cesti, vprašanje potrebuje ki jih je treba obravnavati.
"Danes je tveganje za [napad] majhno, " je dejal McCoy. "Upajmo, da bomo jutri zgradili infrastrukturo, ki predvideva in preprečuje [napade]."
"Avtomobilska industrija mora vlagati v razvoj najboljših praks, " je dodal Heimer. "Imamo ozko priložnost, ki jo uporabljamo, da agresivno razvijamo in izvajamo robustne, učinkovite, utrjene avtomobilske sisteme, ki se upirajo napadom."
Zaščita vaših podatkov
V tej razpravi se pogosto zastavlja vprašanje, kdo je lastnik podatkov, ki jih ustvari povezan avtomobil, in kako jih je mogoče zaščititi. "V tem trenutku so podatki o lastništvu [povezanih avtomobilov] res neopredeljeni, " je dejal Bitterli, ki je dodal, da morajo avtomobilske družbe "delati na varstvu in ohranjanju zaupanja potrošnikov."
Toda McCoy je dodal, da za razliko od računalnikov in druge tehnologije za avtomobile morda ne bo enoten pristop. "Pri preučevanju ocene kibernetske varnosti za avtomobile moramo biti previdni, saj je avtomobil le en kos sestavljanke, " je dejal.
McCoy je dejal, da še vedno ne moremo videti, da bi taks za avtomobile postal težava, ker je malo zlonamernosti. Opozoril je, da imajo odmevni kraji na računih bank in kreditnih kartic finančne spodbude. "Glede na [denarno] motivacijo večine hekerjev je možnost [avtomobilskega krampanja] zelo majhna, " je dejal.
Kljub temu je vprašanje pritegnilo pozornost vplivnih zakonodajalcev. McCullough je poudaril, da "s stališča politike ljudi v DC, zlasti senatorja Rockefellerja, skrbijo kibernetski napadi" v avtomobilih in da bi se vlada lahko premaknila k izvajanju regulativne rešitve.
Preden se to zgodi, McCullough verjame, da bomo "tako kot pri bančništvu in elektronskem poslovanju verjetno videli tržni odziv na kibernetsko tveganje inteligentnih avtomobilov". In tako kot se je varnostna industrija hitro odzvala na grožnje na drugih področjih, McCullough meni, da bo lahko tudi pred avtomobilskimi kraki.
"Tehnologija je vedno premikajoča se tarča, " je dejala (nobena punca ni namenjena), "poleg tega pa ima močno sposobnost samozdravljenja."
Oglejte si vse fotografije v galeriji
