Zasloni z glavo ne smejo odvračati pozornosti

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Od nekdaj so mi všeč naglavni zasloni (HUD) v avtomobilih. In nekoliko sem presenečen, da se niso nikoli ujeli, čeprav so bili od konca osemdesetih let, prvotno v Oldsmobile Cutlass Supreme in Pontiac Grand Prix.

V teh letih sem vozil več vozil s tehnologijo, med njimi Chevy Corvettes in različne BMW-je. Všeč mi je, da mi ni treba pogledati na armaturno ploščo ali celo na instrumentno ploščo, da bi prišel do potrebnih informacij in da bi lahko gledal na cesto.

Kljub skromnim domačim začetkom je eden od razlogov, da HUD-ovi niso prešli v osrednje to, da so ponavadi na voljo večinoma v avtomobilih višjega cenovnega razreda. Ne samo da so sestavni deli za sisteme HUD dragi, ampak tehnologija običajno zahteva posebno vrsto vetrobranskega stekla.

Zdaj so se HUD-ovci začeli pojavljati v avtomobilih nižjih cen, kot je bila Mazda3 2014 (ki smo ga pregledali), ki na zaslonu namesto vetrobranskega stekla uporablja majhno pojavno plastično ploščo na vrhu armaturne plošče. In pripomoček za poprodajne izdelke Navdy lahko pametni telefon spremeni v HUD.

Te aplikacije zagotavljajo, da bodo informacije v HUD-u nižje v pomišljaju. Toda bolj sofisticirani HUD-ji lahko prikažejo več raznolikih in podrobnejših informacij - ter motijo.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Julija sem odpotoval v Nemčijo in si ogledal nizkocenovne aplikacije, kot je bila ta v Mazdi3, ki jih bo avtomobilski dobavitelj Continental nudil več proizvajalcem avtomobilov. Med obiskom sem se tudi veliko naučil o tehnologiji HUD, poleg tega pa sem si moral ogledati in preizkusiti prototip prvega v svetu razširjene resničnosti HUD, ki je nameščen v limuzini Kia K9.

V primerjavi s Continentalovim AR HUD-om se je zdi, da je K9-ov proizvodni HUD, ki je pokazal osnovne informacije, kot so hitrost in osnovna navodila za navigacijo, zastarel. Ko se je približal zavoju s ciljem, programiranim v navigacijski sistem, je namesto statične puščice, ki kaže na običajno pot, Continental prototip AR HUD predvidel dinamičen zaslon v obliki ribje kosti na cesto naprej, da bi voznika vodil skozi manever. Uporabljal je podobno 3D podobno grafiko, s katero je prikazal opozorila za pomoč voznikom za odhod voznega pasu in opozorilo o trku naprej.

Na dogodku, ki sem se ga udeležil v začetku tega meseca v Detroitu, je Toyota pokazala tudi koncept 3D HUD, ki projicira podobne informacije, vendar je pred voznikom in veliko višje na vidnem polju kot Continentalov koncept AR HUD. Jaguar je predstavil podoben koncept AR HUD (na sliki zgoraj) in napovedal, da bo na prihajajočem XE na voljo nov laserski HUD.

Ker morajo vozniki obdelovati več in več informacij, lahko HUD-ovi pomagajo, da bodo pozorni na cesto in preprečili odvračanje pozornosti. Toda tudi pri vrsti napredne tehnologije HUD, ki kmalu prihaja na pot, morajo proizvajalci avtomobilov nadaljevati previdno.

Medtem ko je bil to poletje v Nemčiji, je eden od inženirjev Continentala, s katerim sem govoril, omenil, kako je podjetje veliko časa preučevalo, ne le, kaj naj postavi na vetrobransko steklo, ampak tudi, kaj ne in ne in kaj ne. Trik je v tem, da se na vetrobranskem steklu prikažejo podatki dovolj visoko, da jih voznik zlahka vidi, vendar dovolj nizko, da ne ovirajo voznikovemu pogledu na cesto - in da bi bili sami moteči.

Videla sem, kako lahko izgleda HUD prihodnosti. Pomislite na vse panoje ob strani ceste, ki vas veselijo svoje pozornosti, namesto tega pa so projicirani na vaše vetrobransko steklo. Dvomljivo je, da bi vladni regulatorji kdaj dovolili takšen scenarij ali da bi ga lastniki avtomobilov tolerirali. In to bi zagotovo spremenilo moje mnenje o HUD-jih in o tem, ali bi si ga v avtu želel.

Oglejte si vse fotografije v galeriji