Hitra hitrost priključenega avtomobila

Tehnologija in povezljivost sta pripravljeni spremeniti vožnjo z avtomobilom, kot ga poznamo. Z infozabavnim sistemom, povezanim z oblakom, aktivnimi varnostnimi sistemi za pomoč vozniku, komunikacijo med vozilom in navsezadnje samovozečimi avtomobili bo naš čas za volanom postal varnejši, prijetnejši in produktivnejši.

Toda preden bomo te koristi lahko uresničili, moramo premagati pomembne ovire, vključno z ustvarjanjem standardov za avtomobilsko zabavo (in prenosnih naprav, ki se povezujejo nanje), upravljanjem vprašanj glede zasebnosti in varnosti, oblikovanjem tehničnih in pravnih protokolov za samostojne vožnje avtomobilov in, medtem ublaži motečnost voznika. Zavzela se bo tudi za tradicionalno otoško avtomobilsko industrijo, ki bo tesneje sodelovala s tehnološkimi podjetji - in odprla svoj kolektivni um in posamezne API-je.

Tega združevanja bi bilo mogoče priča na prejšnjem tednu na prizorišču Connected Car Expo na razstavi LA Auto (za katero sem bil programski predsednik). Združil je več deset voditeljev misli avtomobilskih proizvajalcev, avtomobilskih dobaviteljev, tehnoloških podjetij, vladnih agencij, analitikov in članov medijev, da bi razpravljali o glavnih vprašanjih, ki se soočajo s hitro rastjo in vse večjimi bolečinami - avtomobilske tehnologije. Medtem ko je dogodek v pogovor prinesel nove glasove, je bil splošni korak, da smo še vedno na poti, preden se priključen avtomobil postavi hitrost.

Na okrožju z naslovom "Infotainment standardni čas - eden za vse ali vsak proizvajalec avtomobilov zase?" So predstavniki proizvajalcev avtomobilov in tehnoloških podjetij razpravljali o zapletih, ki preprečujejo sprejetje skupne platforme za vso elektroniko v industriji, in zlasti o težavah, povezanih z neopazno povezavo širokega nabora prenosnih naprav na avtomobil. Razlika v proizvodnih ciklih izdelkov prenosne elektronike in avtomobilizma - 12 do 18 mesecev v primerjavi s tremi do štirimi leti - je bila ponavljajoča se tema.

Toda Phil Abrams, glavni GM-ov direktor za zabavo in nekdanji predsednik in izvršni direktor priljubljenega podjetja za široko porabo elektronike Sonos, je nasprotoval, da je v avtomobilski industriji standardizacija "veliko težja, kot mora biti." Izpostavil je, da so izdelki Sonos, zasnovani leta 2007, trenutno združljivi z večino najnovejših prenosnih naprav. Dodal je, da se avtomobilska industrija lahko nauči od tehnoloških inovatorjev, kako avtomobilsko tehnologijo ohraniti bolj aktualno.

Plošča "Premagovanje ovirane vožnje v cestnem prometu" je vključevala najvišjo pravno svetovalno službo Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA), strokovnjaka za delovno obremenitev voznikov iz MIT in predstavnika trgovinske skupine za avtomobilsko industrijo Auto Alliance. Medtem ko so se trije panelisti strinjali, da lahko avtomobilska elektronika moti, so se tudi strinjali, da so rešitve proizvajalcev avtomobilov, čeprav niso idealne, boljša alternativa voznikom, ki gledajo na prenosno napravo, da dobijo navodila in druge želene informacije.

Na plošči "Tehnologija je vzela kolo - naša avtonomna vožnja prihodnost" so bila prikazana dva konca avtomobilskega spektra, ki se prilegata bližje. Predstavnik Googla in predstavnik avtomobilskega dobavitelja Continental sta razpravljala o svojih kontrastnih pristopih k tehnologiji samovozeče vožnje. Podjetje Continental, ki avtomobilskim proizvajalcem ponuja sisteme za pomoč vozniku, kot so prilagodljivi tempomat in preprečevanje odhodov s voznega pasu, verjame, da bo plast te tehnologije sčasoma privedla do tega, da bodo avtonomna vozila postala dostopna javnosti.

Google pa na drugi strani uporablja povsem drugačen pristop, ki se v veliki meri opira na podatke o zemljevidu in na vrhunsko tehnologijo, kot so vrtljivi senzorji lidar, ki so postali nekakšen zaščitni znak na vrhu avtomobilov samih vozil. Toda kmalu smo lahko videli, da se ti dve različni poti združita, saj sta Google in Continental pred kratkim podpisala zavezništvo za razvoj avtonomnih avtomobilov, Continental pa sodeluje tudi z Intelom in Cisco na tehnologiji samovoze.

Povezani Car Expo je dokazal, da avtomobilska industrija začenja sodelovati in sodelovati z vrhunskimi tehnološkimi podjetji, kot je Google. In čeprav bo potreben čas za preučitev teh vprašanj, nam je dogodek dal tudi pogled na pot do popolnoma povezanega avtomobila prihodnosti in koristi, ki jih bo prinesel.