Video: MiHow2 - SKF - Mounting a Tapered Bore Spherical Bearing on an Adapter Sleeve (November 2024)
Ford je zadnjih nekaj let prešel iz avtomobilskega podjetja v tehnološko in transportno podjetje. Ford še vedno želi prodati avtomobile, vendar se družba vedno bolj osredotoča na to, kako ta vozila medsebojno vplivajo na mestno infrastrukturo, druga vozila in potnike same.
Dan Costa: Dobrodošli v Hitri naprej. Sem Dan Costa, odgovorni urednik PCMag.com, in smo na razstavnem prostoru CES. To je šov, kjer imamo pogovore o življenju v prihodnosti. Tukaj sem z Don Butlerjem, direktorjem povezanih vozil in storitev s Fordom. Smo na stojnici Forda in se bomo pogovarjali o samovozečih avtomobilih. Govorili bomo o prihodnosti mest in prihodnosti prevoza in vse te stvari se med seboj prepletajo. Don, najlepša hvala, ker si tukaj vzel čas. Vaš naslov je direktor povezanih vozil in storitev. Večina ljudi o Fordu ne razmišlja kot o storitvenem podjetju, toda to je resnično ključnega pomena za Fordov pristop k prevozu, kajne?
Popolnoma imaš prav, Dan. Naša vizija je, da želimo izboljšati življenje ljudi s spreminjanjem načina gibanja sveta. V preteklosti je bila ta opredelitev izboljšanja življenja ljudi v bistvu cenovno ugoden prevoz. Vse do časov našega ustanovitelja Henryja Forda in modela T, montažne linije. Odprla je avtoceste za vse človeštvo. Ko 113 let hitro napredujemo, se je očitno nekaj dinamike spremenilo. Mesta postajajo bolj gneča. Očitno smo bolj zaskrbljeni glede okolja in zagotavljanja, da smo lahko kompatibilni s dogajanjem glede globalnega segrevanja. O svojem poslovanju in podjetju razmišljamo ne le kot avtomobilski posel, ampak tudi kot podjetje za mobilnost.
Ta občutek mobilnosti ima tudi smisel za programsko opremo in storitve, povezane z mobilnostjo. Moj naslov, Povezan
Bili ste eno prvih podjetij, ki je prevoz pogledalo ne le kot storitev, ampak kot platformo. Da boste nameravali graditi avtomobile, vendar morate okoli tega zgraditi ekosistem, ki je prinesel veliko različnih partnerjev. Sinhronizacija je bila začetek tega, nato pa, ko se razvija, si samo še več partnerjev, da bi razširili, kaj lahko platforma naredi. Pogovorite se o nekaterih novih partnerjih.
Prav imaš. Ta pojem
Amazon je eden izmed partnerjev, s katerimi z veseljem sodelujemo in na katerem letos sodelujemo na CES. Alexa v vozilo prinaša zmogljivost, pri tem uporabljamo Sync AppLink kot to platformo in ljudem omogočimo, da znova dosežejo nekaj več kot le prehajanje iz točke A na B. Izvajanje tistih drugih vrst izkušenj, ki jih želijo imeti, medtem ko se selimo.
Kakšne izkušnje? Kaj prinaša Alexa v avtomobilu za potrošnika?
Predstavljajte si vse stvari, ki jih lahko z Alexa počnete doma, kot so preverjanje vremena, preverjanje urnika, pregled koledarja in dodajanje na vaš nakupovalni seznam. Večina od nas porabi premalo časa, ko gremo v potovanje ali v svoja vozila, in zakaj bi vam morali biti omejeni, če sodelujete z Alexa, ko ste v vozilu? Lahko preverite svoje stike. Lahko preverite svoj koledar. Lahko dodate na svoj nakupovalni seznam.
Ena zanimivih stvari, ki smo jo storili za vključitev vidikov, povezanih z vozilom, lahko bi rekli, na primer, "Alexa, kakšne so restavracije v bližini?" Vrni se s seznamom. Ko greste skozi nekaj poizvedb, prikažete restavracijo, v katero bi radi šli. Vse to je mimogrede potekalo z glasom. Ta cilj bi se takoj naselil znotraj našega vgrajenega navigacijskega sistema na vozilu, ki bi vas potem očitno pripeljal tja zelo neopazno.
Ni vam treba sestaviti glasovnega vmesnika. Ljudje že poznajo Alexa. Službo imajo. Orodje imajo, vi pa ste ga vzeli in razširili.
Točno tako.
Prav tako ste bili zelo agresivni pri partnerstvu z drugimi proizvajalci strojne opreme. Z Toyoto imate stike, da boste pomagali sestaviti tudi to platformo. To je nekaj, kar veliko avtomobilskih podjetij ne bi storilo.
Če razmišljamo o tehnološkem prostoru in razmišljamo o tem, kaj je smiselno, odprte platforme, odprtokodne platforme, stvari, zaradi katerih je skupna osnovna tehnologija samo bolj dostopna in bolj dostopna, ni smisel razlikovanja. Razlikovanje je v izkušnji, ki jo ponujate. V videzu in
Rad bi ločil, na primer, kaj počnemo s povezavo Smart Device Link od CarPlayja in Android Auto. Ker je to vprašanje, ki bi mi takoj prišlo na misel. Te povezujejo tehnologije. Zakaj ne pustite, da to storita Apple in Google? Z vidika Forda želimo strankam zagotoviti izbiro, zato ponujamo CarPlay. Ponujamo Android Auto. Če menite, da so ta okolja res dober primer, in to ne bo kritičnega pomena, ampak samo opisati, kako je, ne morete iz očitnih razlogov uporabljati Google Maps v CarPlayu in obratno. Apple Android Maps Android Android ni.
Želimo biti dostopni in odprti za vse. Odprti smo za vse ponudnike kartiranja s povezavo Smart Device Link. Odprti smo za vse ponudnike aplikacij, pod pogojem, da spoštujejo vse, kar imamo glede stvari, kot so smernice za odvračanje gonilnikov in take stvari. Smart Device Link zagotavlja bolj odprto in dostopno platformo. Razvijalcu zagotavlja več svobode, več nadzora. Če deluje znotraj Fordovega videza ali Toyotinega videza in občutka, tako da lahko proizvajalec dobi razlikovanje, ki ga želi, lahko razvijalci dobijo želeni dostop. Najboljše od vsega je, da lahko stranke dobijo izkušnjo, ki si jo želijo.
Naša vizija je, da želimo izboljšati življenje ljudi s spreminjanjem načina gibanja sveta. V preteklosti je bila ta opredelitev izboljšanja življenja ljudi v bistvu cenovno ugoden prevoz. Vse do časov našega ustanovitelja Henryja Forda in modela T, montažne linije. Odprla je avtoceste za vse človeštvo. Ko 113 let hitro napredujemo, se je očitno nekaj dinamike spremenilo. Mesta postajajo bolj gneča. Očitno nas bolj skrbi
Ta občutek mobilnosti ima tudi smisel za programsko opremo in storitve, povezane z mobilnostjo. Moj naslov, povezan
Bili ste eno prvih podjetij, ki je prevoz pogledalo ne le kot storitev, ampak kot platformo. Da boste nameravali graditi avtomobile, vendar morate okoli tega zgraditi ekosistem, ki je prinesel veliko različnih partnerjev. Sinhronizacija je bila začetek tega, nato pa, ko se razvija, si samo še več partnerjev, da bi razširili, kaj lahko platforma naredi. Pogovorite se o nekaterih novih partnerjih.
Prav imaš. Ta pojem
Amazon je eden izmed partnerjev, s katerimi z veseljem sodelujemo in na katerem letos sodelujemo na CES. Aleksa vpeljemo v vozilo, uporabimo Sync AppLink kot to platformo in omogočimo ljudem, da znova dosežejo nekaj več kot samo prehajanje od A do B. Izvedba tistih drugih vrst izkušenj, ki bi jih radi imeli, medtem ko se selimo.
Kakšne izkušnje? Kaj prinaša Alexa v avtomobilu za potrošnika?
Predstavljajte si vse stvari, ki jih lahko z Alexa počnete doma, kot so preverjanje vremena, preverjanje urnika, pregled koledarja in dodajanje na vaš nakupovalni seznam. Večina od nas porabi premalo časa, ko gremo v potovanje ali v svoja vozila, in zakaj bi vam morali biti omejeni, če sodelujete z Alexa, ko ste v vozilu? Lahko preverite svoje stike. Lahko preverite svoj koledar. Lahko dodate na svoj nakupovalni seznam.
Ena zanimivih stvari, ki smo jo storili za vključitev vidikov, povezanih z vozilom, lahko bi rekli, na primer, "Alexa, kakšne so restavracije v bližini?" Vrni se s seznamom. Ko greste skozi nekaj poizvedb, prikažete restavracijo, v katero bi radi šli. Mimogrede, vse to z glasom. Ta cilj bi se takoj naselil znotraj našega vgrajenega navigacijskega sistema na vozilu, ki bi vas potem očitno pripeljal tja zelo neopazno.
Ni vam treba sestaviti glasovnega vmesnika. Ljudje že poznajo Alexa. Službo imajo. Orodje imajo, ti pa si ga vzel in
Točno tako.
Prav tako ste bili zelo agresivni pri partnerstvu z drugimi proizvajalci strojne opreme. Z Toyoto imate stike, da boste pomagali sestaviti tudi to platformo. To je nekaj, kar veliko avtomobilskih podjetij ne bi storilo.
Če razmišljamo o tehnološkem prostoru in razmišljamo o tem, kaj je smiselno, odprte platforme, odprtokodne platforme, stvari, zaradi katerih je skupna osnovna tehnologija samo bolj dostopna in bolj dostopna, v resnici ni smisel razlikovanja. Razlikovanje je v izkušnji, ki jo ponujate. V videzu in
Rad bi ločil, na primer, kaj počnemo s povezavo Smart Device Link od CarPlayja in Android Auto. Ker je to vprašanje, ki bi mi takoj prišlo na misel. Te povezujejo tehnologije. Zakaj ne pustite, da to storita Apple in Google? Z vidika Forda želimo strankam zagotoviti izbiro, zato ponujamo CarPlay. Ponujamo Android Auto. Če menite, da so ta okolja res dober primer, in to ne bo kritičnega pomena, ampak samo opisati, kako je, ne morete iz očitnih razlogov uporabljati Google Maps v CarPlayu in obratno. Apple Android Maps Android Android ni.
Želimo biti dostopni in odprti za vse. Odprti smo za vse ponudnike kartiranja s povezavo Smart Device Link. Odprti smo za vse ponudnike aplikacij, pod pogojem, da spoštujejo tisto, kar imamo, kar zadeva stvari, kot so smernice za odvračanje gonilnikov in podobne stvari. Smart Device Link zagotavlja bolj odprto in dostopno platformo. Razvijalcu zagotavlja več svobode, več nadzora. Če deluje znotraj Fordovega videza ali Toyotinega videza in občutka, tako da lahko proizvajalec dobi razlikovanje, ki ga želi, lahko razvijalci dobijo želeni dostop. Najboljše od vsega je, da lahko stranke dobijo izkušnjo, ki si jo želijo.
Pogovorimo se o samovozečih avtomobilih. Prihajam v to oddajo. Pogovarjali smo se že vrsto let. Vedno se je dogajalo v prihodnosti. Ali ste kot notranji sodelavec industrije presenečeni nad tem, kako hitro se je to razvijalo in kako hitro so se ti avtomobili dejansko začeli postavljati na pot?
Mislim, da je neverjetno, v kolikšni meri se je tehnologija razvila in v kolikšni meri danes pri naših vozilih izkazujemo avtonomno sposobnost. Če si ogledamo… blokira ga gneča, ker je trenutno zelo priljubljeno… to vozilo za nami je naše avtonomno vozilo naslednje generacije. Eden od zanimivih dogodkov je, da smo vzeli LiDAR, ki smo ga dobili iz Velodyne. V preteklosti…
Tako so vsi vedeli, da so na ulici. Izstopala sta in tega ne bi mogla zgrešiti, če bi se valjalo po ulici.
Prav imaš prav. Zdaj gre za velikost… mogoče malo več… o velikosti hokejske plošče. Ima večji domet. Ima
Tudi tehnologija z vidika razmišljanja, tako da obdelam vse te podatke o zaznavanju in nato določim, kaj želim vozilu povedati. To napredujemo tako s preskoki kot tudi pri procesorjih GPU in ravno sposobnost, da moramo to prefinjeno razmišljanje opraviti v veliko manjšem obsegu in nato končno odzivno tehnologijo.
Ko se odločimo, kam mora vozilo, senzorji in pogoni, ki krmijo in zavirajo ter uporabljajo ročico, ko razmišljate o stvareh, kot so krmilje z žico, zaviranje z žico in ročico z žico, so tudi ti napredovali. Vse se združuje, tako da imamo resnično resnično predstavljive platforme, na katerih lahko eksperimentiramo. Zdaj smo še nekaj časa, da to resnično naredimo za nekaj, kar lahko deluje v četrtem primeru na ravni štiri ravni znotraj znanega geoprostorskega območja, kjer imamo zemljevid visoke ločljivosti, vendar smo zagotovo na dobri poti do doseganje tega.
Ko se vrnem k svojemu prvotnemu vprašanju, sem nekoliko odpihnjen prav od tega, kako daleč je napredovala tehnologija.
Omenili ste raven štiri. To je bilo ključno za vaše poslanstvo. Pojasnimo, kakšna je razlika med tretjo in četrto stopnjo in zakaj Ford postavlja veliko stavo na četrto stopnjo in pravi: "Moramo skoraj doseči raven štiri in teh vmesnih korakov ne bomo imeli."
Ne preveč podrobno, razlika med tretjo in četrto stopnjo, tretjo stopnjo pa je v nekaterih pogojih nekatera avtonomna zmožnost, vendar bo voznik moral biti pozoren in biti sposoben prevzeti nadzor na kateri koli točki.
Zdi se mi dobra ideja na površini.
Zdi se mi dobra ideja na površini. Četrto raven za nas in način opisa, ki ga poznamo na znanem geografsko omejenem območju, kjer imamo zemljevid visoke ločljivosti, je vozilo sposobno popolnoma samostojno upravljati, ne da bi pri tem sploh potrebovali človeško udejstvovanje. Eden od izzivov, ki jih vidimo na ravni 3, je odvisen od situacije, kako na zelo potencialni način pridobite osebo, stanovalca, da ponovno prevzame nadzor? Kaj kažete, da uporabljate?
Ker mislimo samo človek, kaj se bo zgodilo, če ste navajeni, da vozilo vozi sam, potem vaša pozornost verjetno ne bo na cesti ali v določeni situaciji. Enostavno ne vemo, kako lahko učinkovito in varno izvedemo to predajo. Vsa naša prizadevanja so usmerjena k številki ena, s čimer zagotovimo, da bomo na območjih, kjer bomo delovali samostojno, preslikali visoko ločljivost.
Nato številka dve in poskrbimo, da lahko 100% delujemo avtonomno. To pomeni z vidika zaznavanja, z miselnega stališča in tudi z odzivnega stališča. Obstajajo stvari, kot so odvečno krmiljenje, odvečna loputa, odvečno lomljenje, tako da če se kaj zgodi, vedno obstaja varnostna kopija. Preprosto mislimo, da je bolje, če se voznik ne bo moral znova vključiti, saj si lahko omislimo toliko scenarijev, kjer bi to resnično bil problem.
Težave z vožnjo smo odvrnili od zdaj, ko bi morali 100% pozornosti namenjati cesti in vožnji. Če ga naenkrat znižate na 60%, boste brali knjige. Nekaj nesreč, ki so se doslej zgodile, smo že imeli v tem sivem območju med uporabnikom in avtomobilom in ne vemo, kdo naj bi prevzel.
Govorite o zemljevidu, večina ljudi razmišlja o zemljevidu kot enkrat na leto, postopek Google Maps, vendar imate avtomobile in imajo LiDAR. Ustvarjajo neprestane zemljevide, kot so stalni zemljevidi terena v realnem času.
Prav imaš.
To je nekaj, kar je povsem nov način gledanja na zemljevid in prevoz.
To je povsem nov način gledanja na zemljevid, in to so… Pravzaprav jih imenujemo temni zemljevidi, ko pogledate vzorce LiDAR, ki so bili razviti kot rezultat, vendar so zemljevidi z visoko gostoto, ne samo cestnih cest, ampak vsega okoli ceste in vsega v neposredni bližini, nenehno posodabljati in gledati različne vzorce, da bi razumeli, kaj se je spremenilo in kaj je drugače.
Pravzaprav smo lahko dokazali dejstvo, da lahko na cestah, zasneženih s snegom, delujemo avtonomno, kjer bi bili sistemi za videnje kamer zelo problematični.
Vse se izmuzne.
Vse se nam izmuzne, a ker imamo zemljevid z visoko ločljivostjo območja in ker imamo LiDAR in natančno pozicioniranje, vemo, kje smo, ne da bi kamere v bistvu videle, kje smo. To je eden od razlogov za Fordovo perspektivo. Menimo, da so tri stopnje tehnologije zaznavanja kritične. Radar, vid in LiDAR mi
Pogovorimo se malo o tem, kako se bodo mesta spreminjala s temi novimi tehnologijami. Ljudje govorijo samo o krajini, fizične krajine mest, ki so se z uvedbo teh vozil preoblikovale. Samo malo se pogovorite o tem, kako vidite, da se to dogaja.
To je eno od področij, ki ga moramo raziskovati v mestih, in znotraj Forda smo ustvarili skupino, ki je po vseh mestih kot partnerjih. Ker ena od stvari, ki jo želimo narediti, ni domnevna in reči: "Hej, prihajamo z avtonomnim vozilom. Tukaj je tisto, kar mislimo, da potrebujete, in samo prilagoditi se morate."
Nato poskušate razumeti, kako vam lahko pomagamo premagati nekatere od teh ovir? Če je na primer mesto, kot je London, in zastoji, ki se zgodijo v središču mesta, in večji del zastojev, na primer zaradi morebitne dobave komercialnih vozil. Bi morda pogledali kakšen vozlišče in spregovorili o kakšnem pristopu, ko se komercialno vozilo pripelje do določenega kraja, ampak potem vzamete avtonomno vozilo za natančnejšo pot v središče mesta, na primer?
Poskušamo raziskati tista območja z mesti v partnerstvu, da bi razumeli, kako bi vam lahko, ko razvijamo avtonomno sposobnost, pomagali pri nekaterih težavah, s katerimi se srečujete.
Govorite o avtonomnih avtomobilih, večina ljudi razmišlja o avtomobilu, ki ga bo imela v lasti, parkirala bo na vozišču, vstopila vanj in vzela jih bo v službo, nato pa jih spet odpeljala domov. Mogoče je, da so prvi valovi ali avtonomna vozila deljena vozila ali gospodarska vozila ali delujejo po ustaljenih progah in nadomeščajo avtobus kot tak.
V primeru Forda imate prav. Naša prva avtonomna vozila bodo v nekem smislu v lasti družbe, uporabljala pa jih bomo za storitve delitve vožnje in komercialne namene. Taksiji robotike, če hočete. Eden od izzivov je, medtem ko bo prevoz na neki točki cenovno dostopen, prvi modeli pa bodo, če rečemo, dragi za posameznika. Če na primer delujejo kot del storitve skupne rabe vožnje in če imajo visoko uporabnost, lahko to storitev ponudimo potrošnikom, podjetjem in jo naredimo veliko, veliko bolj dostopno kot celo osebno lastništvo v osnova na ceno na miljo.
Vsaj na začetku je naš poudarek na tem, da izkoristimo storitve za delitev vožnje, komercialne storitve. Menimo, da je to najbolj smiselno glede prehoda, ki ga trenutno doživljamo.
Še dve vprašanji. Kaj je največja ovira pri ustvarjanju in široki uporabi avtonomnih vozil? Je to inteligenca? Ali je to strojna oprema? Ali je to regulativno okolje? Kaj mislite, da bo to iztirjalo? Kaj je največja ovira?
Mislim, da če razdelim to na tri področja, tehnologijo, družbo, regulativno, mislim, da z vidika tehnologije vidimo, kako lahko v naslednjih nekaj letih dostavimo vozilo, kot smo že napovedali.
Kot trije?
2021.
2021. Prav.
Dajte mi malo več časa za to.
V redu, štiri leta
Skozi to lahko vidimo svojo pot. Z regulativnega stališča in družbenega stališča menim, da so to področja, ki jih moramo najbolj tesno sodelovati z voditelji misli, z vladnimi organi, da zagotovimo, da bomo z regulativnega stališča lahko še naprej preizkušali na način, ki je najbolj produktiven. Na primer, če se bomo premaknili naprej in v primeru vozila s štirimi stopnjami, pravimo, da za volanom ne bo voznika. Tisti scenarij bomo morali preizkusiti.
Trenutno v bistvu vsi predpisi zahtevajo, da je tam voznik, kako lahko torej sodelujemo z regulativnimi organi, da se prepričamo, da lahko testiramo na smiseln način? Varnost, vsekakor skrbnost, da to počnemo zelo premišljeno, vendar kljub temu, da se predpisi in smernice po mojem mnenju razvijajo, tako da se lahko premikamo v tej smeri. Potem z našega družbenega vidika gre za znana področja, zato se bomo vrnili k temu pojmu mest kot partnerjev.
Katera mesta so najbolj smiselna za začetno uporabo? Katera mesta so najbolj smiselna v zvezi z nekaterimi težavami, s katerimi se srečujejo, in kako bi lahko potencialno pomagali pri premagovanju teh težav. Mislim, da lahko s stališča koristimo družbo; Mislim, da je to morda premalo cenjen element avtonomnih vozil.
Veliko ljudi govori o varnosti, in to je absolutno res tako, vendar obstaja tudi širša korist glede učinkovitejšega premika blaga in ljudi od kraja do kraja. Menimo, da pri tem absolutno igramo vlogo. V nekem smislu se vse vrti v izboljšanje življenja ljudi s spremembo načina gibanja sveta.
Vem, da ste bili ujeti v kabini za veliko tokratne oddaje. Kaj se nad razstavnim prostorom najbolj navdušujete, kakšna tehnologija po vašem mnenju bo spremenila družbo? Lahko je povezan s prevozom ali ne.
Mislim, da bi morda opozoril na nekaj stvari, za katere smo se videli, da so se razvijali že lansko leto in še bolj letos. Inteligentni asistenti, osebni asistenti, digitalni asistenti, kot je na primer Alexa. Mislim, da boste opazili veliko večjo razširjenost te, veliko bolj interakcije na glasu, samo zato, ker tehnologija napreduje in postaja bolj zapletena, preprost način interakcije je z glasom, ne da bi si morali zapomniti zapleteno strukturo menijev, ne razumeti zaslone in kontrole ter kako delujejo.
V avtomobilu je smiselno, doma pa je smiselno, zato je Alexa slekla.
Prav, popolnoma v redu. Potem, ko se združite s tem, kar se dogaja z navidezno resničnostjo, razširjeno resničnostjo, mešano resničnostjo, mislim, da lahko predvidimo dan potencialno v avtonomnem načinu, kjer vas vozijo v vozilu. Na cesto vam ni treba biti pozoren. Vozilo vozi za vas, zato lahko kar naenkrat vsebino zaužijete in jo morda zaužijete na zelo, zelo drugačen način.
Mogoče sodelujete na tem srečanju, ko vozite, ste angažirani in vpleteni, z vidika mešane resničnosti pa vas ljudje vidijo, jih vidite, lahko komunicirate in uporabljate svoj glas. Mislim, da se vse te stvari združijo, da bi ustvarile kraj, ki je bil morda nepredstavljiv še pred tremi ali štirimi leti.
Don, hvala, ker si vzel čas. Če želijo ljudje vedeti več o tebi in Fordu in razvoju teh tehnologij, kje lahko najdejo več informacij o tebi?
Pojdite na Ford.com in tam boste izvedeli več o tem, kaj počnemo, in vrstah stvari, ki jih danes počnemo na svetu.
Če želite več hitro naprej z Danom Costa, se naročite na podcast. V iOS-u prenesite Applovo aplikacijo Podcasts, poiščite »Hitro naprej« in se naročite. Na Androidu prenesite aplikacijo Stitcher Radio for Podcasts prek Google Play. Za tiste, ki nimajo mobilne naprave, poslušajte spodaj zvočno datoteko.
