Video: Joe Rogan Experience #1169 - Elon Musk (November 2024)
RANCHO PALOS VERDES, Kalifornija. V obsežnem pogovoru na konferenci Code sta Tesla in izvršni direktor SpaceX-a Elon Musk razpravljal o svojem pogledu na samovozeče avtomobile, pošiljanje vesoljskih ladij na Mars in zakaj misli, da verjetno živimo v simulaciji.
Ta zadnja in najbolj nadrealistična točka je prišla konec pogovora kot odgovor na vprašanje občinstva. Musk je govoril o tem, kako so igre napredovale od Pong-a do foto-realističnih 3D-iger, ki jih igrajo milijoni, in o tem, kako začnemo videti igre in simulacije virtualne resničnosti. Če domnevate, da se bodo stopnje izboljšanja sploh izboljšale, bodo igre v nekem trenutku postale neločljive od resničnosti, zagotovo v naslednjih 10.000 letih, je dejal Musk. Po njegovem mnenju je verjetnost, da smo v "osnovni resničnosti", ena milijarda, dva najverjetnejša scenarija pa sta simulacija, ki se ne razlikuje od resničnosti ali da civilizacija ne bo več obstajala. To je pogovor, za katerega je povedal, da ga je imel že tolikokrat, zdaj mu je prepovedal razpravljanje, ko je v vroči kadi.
Pogovor z voditeljem konference Waltom Mossbergom in Kara Swisherjem se je začel z razpravo o SpaceX-u, ki je pred kratkim uspel pristati orbitalno raketno raketo na ladji v oceanu. Musk je razložil razlike med pošiljanjem ladje v vesolje in v orbito in zakaj je tako zelo pomembno, da se ponovno uporabi stopnja dvigala rakete, za katero je dejal, da predstavlja približno 70 odstotkov stroškov ali približno 35 milijonov dolarjev.
Med neposrednejšimi načrti je dejal, da SpaceX načrtuje, da bo v treh do štirih mesecih ponovno odletel enega od prizemljenih raketnih ojačevalnikov; do konca leta pa upa, da bo lahko sprožil Falcon Heavy, ki je zasnovan tako, da zagotovi 5 milijonov funtov potiska. To se bo večinoma uporabljalo za satelitske izstrelitve. Prihodnje leto upa, da bo lansiral prvo zmajsko različico 2, za katero je dejal, da bo lahko s vesoljsko postajo pripeljal do sedem astronavtov in bil uporabljen kot splošni sistem za dostavo znanosti kamor koli v osončju.
Musk je dejal, da bo na konferenci IAC marca na arhitekturni konferenci IAC predstavil arhitekturo kolonizacije Marsa s ciljem, da bi na Mars prevažal večje število ljudi in milijone ton tovora, kar bo sčasoma omogočilo samoodržno in rastoče mesto na Marsu. Medtem bo, kot je dejal, SpaceX poslal na misijo na Mars od leta 2018. Sprva bo to le tovor, a je dejal, da bi moralo podjetje leta 2025 s prihodom leta 2025 lahko izstreliti ljudi.
Tako kot Jeff Bezos prej na konferenci je tudi Musk zavrnil koncept "načrta B" za opuščanje Zemlje. Musk je dejal, da verjame, da je pomembno, da končno postanemo "večplanetirana vrsta", saj se življenje, kakršno vemo, razširi na preostali del sončnega sistema in sčasoma na druge zvezdne sisteme. Potrebujemo stvari, ki so navdihujoče, je dejal.
Glede samovoze in električnih vozil se je šalil, da je bilo toliko objav, "čakam, da mama objavi eno." Toda na splošno je dejal, da je "spodbudno videti vse te dejavnosti" in da je to dobro za industrijo.
Teslin cilj je, da do leta 2018 pride do pol milijona avtomobilov in do leta 2020 milijon avtomobilov na leto, in da lahko vidi jasno pot do tja. Podjetje je za Model 3 rezerviralo približno 400.000 potrošniških naročil, za katere je dejal, da nas je "presenetilo." Cilj je narediti odličen, a cenovno dostopen avtomobil, ki se začne s 35.000 dolarji, ko povprečni stroški bencinskih avtomobilov v ZDA znašajo približno 32.000 dolarjev in električno vozilo ne potrebuje bencina in manj vzdrževanja.
"Mislim, da še nobena avtomobilska podjetja niso naredila zares odličnega električnega avtomobila, " je dejal o tradicionalnih avtomobilskih podjetjih.
Glede težav pri izdelavi avtomobilov je "težko oceniti veliko lestvico avtomobilske proizvodnje, " je dejal. Tesla ima ne le ogromen načrt montaže, ima tudi zapleteno dobavno verigo.
Opozoril je, da bo "Gigafactory", v katerem podjetje proizvaja baterije, največja zgradba odtisov na svetu, ko bo dokončana. Glede različnih vrst litij-ionskih baterij je veliko nerazumevanja; "Nimamo težav z dosegom, " je vztrajal, saj lahko model S prevozi 300 milj. Danes bi lahko imeli avtomobil z dosegom 400 kilometrov, toda resnično je pomembno zmanjšanje stroškov na enoto energije.
Musk je predlagal, da bo v prihodnosti nenavadno imeti avto brez avtonomije. Google verjetno ne bo neposreden konkurent Tesli, vendar bo večja verjetnost, da bo njegovo tehnologijo licenciral drugim avtomobilskim podjetjem, trdi Musk. Toda od Apple pričakuje več neposredne konkurence. Opozoril je, da je avtomobilski posel razdrobljen z ducatom pomembnih avtomobilskih podjetij, nobeno z več kot približno 10-odstotnim tržnim deležem.
"Avtonomna vožnja je rešena težava, " je dejal Musk in pojasnil, da sta počasna mestna vožnja in vožnja po avtocesti brez ovir enostavna; v urbanem okolju je težko voziti 30-40 milj na uro. Od popolne avtonomije smo oddaljeni manj kot dve leti, vendar bo regulativno dovoljenje trajalo vsaj še eno leto.
Kar zadeva Tesline načrte za popolnoma avtonomni avtomobil, bo imel podjetje konec konca še en dogodek, da bo o njem več govoril. Ne bo povedal podrobnosti, je pa dejal: "Naredili bomo očitno stvar."
Glede prednosti in groženj umetne inteligence, kjer je Musk odkrit govoril o nevarnostih, je dejal, da bo njegovo polno stališče zahtevalo precej dolgo razlago, da pa je zaskrbljen zaradi določenih usmeritev, ki jih AI lahko sprejme, kar ne bi bilo dobro za prihodnost. "Niso vsi AI termini dobri, " je dejal.
Povedal je, da ga zanima predvsem demokratizacija moči AI, zato je pomagal najti Open.AI. Dejal je, da je to neprofitno, vendar bo za razliko od večine tehnologijo razvijala v hitrem tempu z velikim občutkom nujnosti. Dejal je, da ga skrbi "ideja, da bi živeli pod despotom", naj gre za računalnik ali ljudi, ki nadzorujejo računalnik; in skrbi, da bi en sam AI lahko povzročil ogromno koncentracijo moči. Na vprašanje, o katerem tekmovalcu je govoril, je dejal: "Ne bom imenoval imena, obstaja pa samo eno." Povedal pa je, da Open.AI ne gre za neposredno tekmovanje, temveč za poskuse povečanja verjetnosti, da bo prihodnost dobra.
Mossberg ga je vprašal, če ga skrbi, da bi ga lahko odprli, če bi ga AI odprl, da bi ga lahko privabili nekateri slabi igralci, Musk je spregovoril o tem, kako je, če je AI široko razširjen in če lahko AI moč povežemo s svetom vsakega posameznika, če bi kdo skušal storiti nekaj groznega, kolektivni svet drugih bi mu lahko preprečil.
Musk je dejal, da če mislite, da je bil napredek v AI "precej presenetljiv" in če domnevate, da bo napredovanje v AI ostalo, bodo ljudje veliko zaostali. "Bili bi kot hišna mačka, " je rekel, in to je benigni izid. Ena od rešitev, ki jo je predlagal, je lahko vmesnik "Nevrone čipke", s katerim lahko z žilami in arterijami povežemo AI s svojimi kortikalnimi nevroni in tako zagotovimo nevronski vmesnik visoke pasovne širine s svojim digitalnim jazom.
To bi bila alternativa bogovskim AI, je dejal, in čeprav ne pravi, da bi to storil, "nekdo mora to storiti, " je dejal.
V zvezi s projektom Hyperloop je dejal, da ima začetno idejo, a da se je prvotno zmotil. Toda, rekel je, z veliko iteracijo je izšel nekaj, kjer fizika visi skupaj.
Dejal je, da meni, da bi bilo dobro imeti varnejše, cenejše, bolj priročne nove transportne sisteme in da bi bil Hyperloop "boljši od hitrega vlaka, ki ni tako hiter, kot so ga zgradili Japonci v 80. letih."
A je dejal, da je njegova plošča polna Tesla in SpaceX, zato je želel samo spodbuditi vse, ki jih zanima, in jim dati podporo, vendar pa ni vlagatelj v nobeno od podjetij, ki delajo na njem. Če podjetja, ki poskušajo to zdaj storiti, ne uspejo, je dejal, da bi lahko v prihodnosti kaj naredil, vendar je dejal, "da jih ne želim voditi naprej".
V zvezi z drugimi temami je dejal, da ga skrbi, ker je v internetnem prostoru nekaj preveč nadarjenih podjetnikov in morda bi bilo bolje imeti nekaj tega talenta tudi v drugih panogah.
