Ne verjemite, da je marketinški hype s pomočjo tehnike za pomoč vozniku

Kljub različnim proizvajalcem, kot so Lexus Advanced sistem za pred trkom, Volvo City Safety in Mercedes-Benz Distronic Plus s sistemom Pre-Safe Brake, vsi ti sistemi v bistvu naredijo isto: samodejno vključite zavore avtomobila, da se ustavi, ko je čelno trčenje izstopalo.

Fordovo opozorilo o sprednjem trčenju z zavorno podporo , Hondin zavorni sistem za ublažitev trčenja in Mitsubisijev sistem za zmanjševanje trčenja naprej, lahko tudi zaznajo trčenje in sprožijo zavore, vendar le, da vozilo upočasnijo, ne zaustavijo ga v celoti.

Sistemi za preprečevanje trkov in sistemi za zmanjševanje trkov imajo očitno podobne, a zelo raznolike zmogljivosti - in vedeti, da to lahko dobesedno pomeni razliko med življenjem in smrtjo v nesreči.

Medtem ko na PCMag.com vsako leto preizkušam desetine vozil in opažam, kateri avtomobili imajo določene asistence voznika, ne tvegam življenja in okončin, saj ocenjujem lastnosti preprečevanja nesreč (vendar poudarjam, če jih motijo ​​s preveč lažnimi alarmi oz. premalo uspešnosti).

AAA je pred kratkim preizkusil na desetine sistemov, "ki uporabljajo vozila z instrumenti in najsodobnejšim robotskim" mehkim avtomobilom ", ki omogočajo trke brez poškodb vozila." Med preskusi je AAA zbiral podatke o hitrosti, pojemku in vrzeli med vozili v različnih scenarijih trčenja, "namenjenih zrcaljenju voznih razmer v resničnem svetu". In rezultati niso bili presenetljivi.

AAA je ugotovila, da sistemi za preprečevanje nesreč , namenjeni zaustavitvi vozila v nesreči, zmanjšajo hitrost za skoraj dvakrat v primerjavi s sistemom za zmanjšanje nesreče, ki vozilo le upočasni pred trkom. In čeprav je AAA opozoril, da vsak sistem za preprečevanje nesreč, ki ga je preizkusil, ponuja "znatno varnost za voznike", saj zmanjšuje potencialno usodno silo, ki ga imajo potniki med trčenjem, "opozarja, da avtomatski zavorni sistemi niso zasnovani tako, da preprečujejo trke in poziva potrošnike. da v celoti razumete sistemske omejitve, preden se postavite za volan."

Juha po abecedi za pomoč voznikov

AAA je tudi ugotovila, da potrošnike razumljivo zmedejo razlike med tema dvema primerljivima tehnologijama. Očitno ne pomaga, da se sistemi, ki delajo isto, lotijo ​​z različnimi imeni - ali da proizvajalci avtomobilov še bolj zapletejo zadeve z uporabo abecede iz kratic, kot so Lexus PCS, Honda CMBS in Mitsubishi FCM.

John Nielsen, poslovodni direktor za avtomobilski inženiring in popravila, je v izjavi dejal, da "AAA pri nakupovanju novega vozila priporoča, da razmislite o enem, opremljenem s sistemom samodejnega zaviranja v sili. Vendar pa je s širjenjem tehnologije vozil pomembneje kot kadarkoli vozniki v celoti razumejo zmogljivosti in omejitve svojega vozila, preden se odpeljejo od prodajalca."

Pomagalo bi, če bi proizvajalci avtomobilov lahko uporabili generično ime za te sisteme. Za to obstajajo precedens, kot so ABS (protiblokirni zavorni sistem) in TMPS (sistemi za nadzor tlaka v pnevmatikah). Dobra novica je, da so sistemi za preprečevanje trkov postali del sistema ocenjevanja testa za zvezne vlade.

Še boljša novica je, da se je v začetku tega leta 20 avtomobilskih proizvajalcev, ki predstavljajo več kot 99 odstotkov prodanih vozil v ZDA, dogovorilo, da bodo do leta 2022 prostovoljno dodali samodejno zaviranje v sili (AEB) kot standardno funkcijo - in Nacionalna uprava za varnost cestnega prometa (NHTSA) sprejel AEB kot akronim izbire.

Slaba novica je, da se morajo medtem kupci avtomobilov in lastniki kopati nekoliko globlje, da bi razumeli zmogljivosti sistemov za preprečevanje nesreč v vozilih. "Vozniki se ne bi smeli zanašati samo na s, da bi ocenili, kako uspešen bo sistem v resničnem svetu, " mi je povedal Greg Brannon, direktor avtomobilskega inženiringa AAA. "Priročnik za uporabo vozila je edino mesto za iskanje resničnih zmogljivosti sistema in, kar je še pomembneje, njegove omejitve."

Zagotovo ne želite izvedeti o njih v ali po nesreči.