Avtomobilska podjetja obljubljajo, da bodo zaščitila zasebnost voznikov | doug novinec

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Kot povezani potrošniki navadno spoznamo prednost odpovedi določenih osebnih podatkov. Od premikanja pogoste kupčeve kartice v supermarketu do objavljanja fotografij obroka v restavraciji na Facebooku, digitalna sled, ki jo pustimo za seboj prek naših spletnih transakcij in interakcij, ustreza velikemu poslu za podjetja, ki zbirajo, razčlenjujejo in prodajajo velike podatke.

To bo tudi končni izplačilo od priključenega avtomobila, zato želijo proizvajalci avtomobilov nadzorovati podatke, ki jih ustvarijo njihova vozila. Vendar morajo tudi nadzorovati in varovati zasebnost voznikov, zato je avtomobilska industrija ta teden naredila korake, da voznikom sporoči, katere avtomobile, povezane s podatki, zbirajo in kako se podatki uporabljajo.

V četrtek je skupina proizvajalcev avtomobilov, ki vključuje BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi in Mazda, izdala prostovoljna načela, ki veljajo za celotno industrijo. Razvila sta jih dve trgovski skupini s sedežem na DC-ju, zavezništvo proizvajalcev avtomobilov in združenje globalnih proizvajalcev avtomobilov, pod vodstvom Zvezne trgovinske komisije, zakona o zasebnosti potrošnikov Bele hiše in drugih.

Načela zajemajo podatke, kot so lokacija vozila, obnašanje za volanom in celo biometrični podatki o voznikovih fizičnih lastnostih, od avtomobilskih podjetij, ki so se prijavila, pa bodo morali pridobiti dovoljenje za določeno uporabo podatkov, začenši z vzorčnim letom 2017 To vključuje soglasje strank za uporabo osebnih podatkov za trženje, kot so geografsko usmerjeni oglasi na podlagi lokacije voznika in zagotavljanje zavarovalnic posameznim podatkom o obnašanju vožnje. Proizvajalci avtomobilov lahko še vedno zbirajo anonimne podatke o voznikih, vendar le za pomoč pri iskanju ukradenega vozila ali za diagnostiko, garancijo, vzdrževanje ali skladnost s predpisi.

Oglejte si vse fotografije v galeriji

Proizvajalci avtomobilov so se strinjali, da bodo potrošnikom razkrili vrste zbranih podatkov in kako jih je treba uporabljati ali deliti prek priročnikov za lastnike vozila, na zaslonih znotraj vozil ali na spletnih straneh za registracijo. Pravilniki o zasebnosti podatkov bodo potrošnikom na voljo tudi za pregled pred nakupom avtomobila.

Ali bo to resnično zaščitilo potrošnike?

Nekateri zagovorniki zasebnosti in oblikovalci politike menijo, da načela ne gredo dovolj daleč. AAA je v izjavi dejala, da "se priporoča, da proizvajalci avtomobilov storijo prvi korak v zvezi s pravicami potrošnikov s povezanimi podatki o avtomobilih, vendar ta sporazum ne zadošča, da bi potrošnikom zagotovili pravico do nadzora nad lastnimi informacijami." Marc Rotenberg, izvršni direktor elektronskega informacijskega centra za zasebnost, se je zavzemal za zakonodajo v nasprotju s prostovoljnimi načeli proizvajalcev avtomobilov.

Senator Ed Markey, D-Mass, je v izjavi dejal, da namerava "pozvati k jasnim pravilom, ne prostovoljnim obveznostim, da bi zagotovili zaščito zasebnosti in varnosti ameriških voznikov." Senator, ki je lani poslal 20 proizvajalcev avtomobilov, ki jih povprašujejo o varstvu zasebnosti potrošnikov, je dodal, da "ni jasno, kako bodo avtomobilska podjetja naredila svoje prakse zbiranja podatkov pregledne, razen če vključujejo podatke v priročnikih za lastnike vozil, in načela, ki potrošnikom ne zagotavljajo Izberite, ali se na začetku zbirajo občutljive informacije. Ker so vozila opremljena z brezžično tehnologijo 21. stoletja, potrebujemo avtomobilska podjetja, da varnost in zasebnost postanejo standardno kot varnostni pasovi in ​​stereo naprave za voznike in njihova vozila."

Markey Paul Schwartz, profesor prava na kalifornijski univerzi, ki je specializiran za informacijsko zasebnost, se je strinjal, da so nova načela avtomobilskih proizvajalcev dobro izhodišče. Povedal pa je tudi, da se tudi podjetja z dolgo zgodovino analitike podatkov ukvarjajo z vprašanji, ali je uporaba osebnih podatkov, tudi po anonimizaciji, kršitev zasebnosti.

"To je velika doba, ki se dogaja zdaj v dobi velikih podatkov, " je Schwartz povedal za Automotive News. "Mislim, da [ta dokument] ni nujno tam, kjer se razprava razreši, in na nek način ni smiselno pričakovati, da bo avtomobilska industrija ugotovila nekaj, česar kot družba še vedno nismo ugotovili."

Kot pri drugih - in pogosto brezplačnih - tehnoloških funkcijah, ki segajo od Google Maps do pretoka glasbe, se lahko stroški podobnih ugodnosti v povezanih vozilih končno odpovedo nekaterim osebnim podatkom. Vsak voznik pa bo morda vedel ceno, ki jo plačuje. Konec koncev se malokdo trudi, da prebere drobni tisk o zasebnosti, ko gre za brisanje pogoste kupčeve kartice ali objavo na Facebooku, vendar so se pripravljeni odpovedati tem podatkom, če vedo, da bodo v zameno dobili neko nagrado. Ali pa se lahko odločijo, da se odpovejo.

Oglejte si vse fotografije v galeriji